最近“机油”事件，又刷屏了，我们整理了相关专业知识，并且进行了简单讲解，帮助各位擦亮眼睛，还请各位耐心阅读。
车主初步自行判断车辆机油使用情况
假如你作为有车一族。你怀疑车辆的机油有问题的话，可以参照按照如下方法，自行检查自己的燃油汽车发动机机油，并初步判断机油是否正常。
第一步，停机熄火30min以上，机油会因为引力充分回流到油底壳上。
第二步，打开机舱并且拔出机油尺，用布或者纸将油迹擦干。
第三步，将机油尺插回，并且静置片刻，使得充分与机油液面接触。
第四步，再次拔出机油尺，可以从机尺的刻度判读液位是否正常，观察结束后，擦拭干净，插回发动机中。
当然，我们可以从机油的颜色、味道、甚至粘稠程度去判断机油的情况。这里介绍一种最直观的机油的一种观察方式，就是颜色和质地：汽车发动机的机油，在正常情况下通常呈半透明的黄棕色。机油呈黑色通常是油泥和铁屑过多，或机油中碳粒过多。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油已经比较脏污了，需要视情况而更换了。假如机油中混入水则呈褐色，在发动机运转一段时间后，两种液体相互混合，机油会呈乳白色，并伴有泡沫产生，这就是“乳化增多”的根本原因。
当然，我们并不建议大家在家中自行判断是否是机油乳化增多。因为每个人用车习惯，使用环境的差异，甚至车辆部件不同批次的生产制造差异，都可能导致这样的情况发生。一旦发现机油颜色以及液位不正常，请立即到4S店，咨询专业人士，进行后续处理，切勿私自维修！
汽车行业的“机油问题”由来已久
当然，作为消费者我们要知道的是“机油增多乳化”这个问题，并不是一个车企的专利，甚至还有德系车在人们印象中固有的“烧机油”（机油进入燃烧室中进行燃烧）也就是“机油减少”的情况发生。而离我们最近的一次，是本田的1.5T地球梦发动机集中爆发的“机油乳化增多”。其中我们不难看出，南北纬度上差异颇大的车主反馈：北方明显多于南方。当然，真实的情况远比简单的温度差异更加复杂，而是在特定的工况和使用条件下，大部分高效的汽车直喷发动机都会出现这种情况。
既然“机油乳化增多”的本质是机油与杂质（这里主要是水）的混合，并且在机舱内进行两者的搅拌而产生的。那么这种现象的本质，无非有三种原因导致：发动机的强制式曲轴箱通风系统（PCV）效率低下，属于设计问题；发动机暖机效率低下，未在使用前达到发动机最佳工作温度；还有就是消费者用车时，基本局限在未热机的超短途驾驶中。
简单介绍“机油乳化”原理的硬核内容
在汽车发动机工作过程中，会有产生部分可燃混合气和燃烧产物，它们包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等。这些高温气体，通过活塞环间隙（活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封）进入到曲轴箱中。在冷机状态下，尤其会导致曲轴箱与燃烧室的温度差异加大，使得高温气体有部分凝结。
并且北方一些冬季气温很低的环境下发动机运转时，活塞环配合间隙因为温度的原因达到最大值，这个时候会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱中，与机油混合。
不管是哪一种情况，这些多余成分长时间的与机油在曲轴箱中搅拌混合，势必会导致机油加速变质，机油性能减弱。这个情况在低温下尤其明显，这也是直喷发动机难以避免的现象。
上述现象的出现，算是一个难以根治的内燃机顽疾。为了尽可能避免或者减少上述现象发生，可以直接将进入曲轴箱的窜气对外排出。但直接排放会导致大气污染，影响环境，也会导致车辆排放达标率不高。同时呢也会浪费掉在高温气体中未充分燃烧的燃油。所以，当下汽车发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统（PCV），通过发动机运转时产生的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进行二次燃烧。如此往复，在控制排放的同时，提高燃油效率并且对窜气进行消除，进而保证机油在正常使用寿命周期中的品质，可谓一举多得。
当然本质上，窜气抑或者是进入曲轴箱的高温气体，它们依然有与机油混合的概率。
低温的工作环境，以及不正当的驾驶习惯会加剧这样的情况的发生：当汽车在低速短途行驶时，发动机不能充分暖机，未充分燃烧的混合气甚至是液态的汽油会大量产生，进入到曲轴箱中。会发生机油液面短期内上升并且在机油加注盖内侧乳化的现象。随着环境温度升高或者发动机水温上升后，湿壁的现象迅速减少，甚至在最佳工况中几乎就不存在。这种现象也是发动机在使用过程中发生的一般现象，机油加注盖内侧出现乳化现象如果不是大量长期堆积的话，一般来讲也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。
这里也就凸显出，这种类似“机油乳化增多”的问题中，油电混合动力版本看似更加严重些。虽然发动机是工作在最佳的转速区间进行输出的，并且达到了最好的燃油效率，但双擎车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，工作温度爬升相较于传统内燃车要慢很多，加上频繁得于冷车中启动，会加剧上述现象的发生。
所以这里提醒下各位内燃机车主们，如今各种发动机技术虽然厉害，但是发动机暖机工作还是要做，尤其在北方的冬季，短短几分钟的暖机，还是非常有好处的。当然，说清楚了原理，基本可以确定，这种现象在主机厂的设计制造中，发动机的强制式曲轴箱通风系统（PCV）一般是不会出问题的，因为主机厂会进行更加极端条件下的耐久测试，尤其是针对发动机的。那么大概率是北方温度较低地区车主，对车子未进行暖机或者是超短途的驾驶而造成的
理性看待
作为消费者，其实需要认识到内燃机在各种高新技术加持下的不足，也就是“月之阴影”。比如全铝缸体下，改装潜力以及耐用度大打折扣。直喷小排量涡轮增压发动机的积碳问题，也直接影响到发动机动力的输出。
最后我们建议大家假如汽车发生问题，请及时到4S店进行检修排查，并且养成良好的用车驾车习惯。
