2020年中國的開局是以抗擊“新冠”而幾乎動員了全國的一切力量。經濟層面所受到的衝擊堪比一場滔天海嘯。潮水退去，汽後市場以1萬多家實體店的轉讓作為標誌而給前行者帶來負重。
但是汽車產業鏈除了前端新車售賣的場景顯現灰度之外，汽後仍然在存量市場的盛宴中，緩行著無比的生存能力和攀爬意志。4月1日，資本市場的紅杉投資“油滴”數千萬元天使輪，炸響整個汽車零部件江湖。
之所以稱之為“炸響”，是因為國內汽車零部件鏈條如果被比喻為冰山的話，那麼隱藏在水下、不顯山不顯水的拆解、逆向回收、再製造產生的上千億人民幣的產業鏈，一直以靜默的生意立場，悶聲發財的階段被突然曝光，從而聚焦了行業無數視線。
說起汽車零部件產業鏈當中的再製造領域，在美國有700億美元的產值，在歐洲則有600億歐元的產值。美國汽車售後市場的40%-50%的產品是再製造產物。以美國碰撞件巨頭LKQ的發展歷程看，從其報廢汽車回收、拆解、零部件再製造、替代件分銷、廢舊金屬回收演化為全球領先的汽車零部件及配件分銷商和全球最大的碰撞件分銷商，其合理化的資產配置是其在2018年營收達到118.8億美元，淨利潤4.8億美元的堅實基礎。
而我國的汽車零部件再製造件很多是沒有經營資質的工廠生產的翻新件，流通到後市場，多以冒充“拆車件”存在，所以無法統計真實的市場數據，也讓我國汽車零部件再製造產業一直無法大白於天下。
儘管我國有張家港國家再製造產業示範基地、長沙國家再製造示範基地、上海臨港再製造產業示範基地、河間市京津冀再製造產業示範基地的四大再製造產業集群，但基於主要產品的碰撞件與保險公司，美國的LKQ扮演了多重角色。
對車主來說，買保險是要為其服務的。配件商、修理廠、4S店之間存在複雜的關係，保險公司要指定修理廠，對配件商要有影響，產生後作用購買力。最後，4S店和獨立售後修理廠要面對車主。中國還未實行差異化保費，美國有差異化保費，如保費換原廠件的保費、換替換件的保費。所以碰撞件的再製造產品在中國與保險公司將會是一個密切的對接，時機和成熟度正在成為價值點。
除了自助換件是美國市場的一大特徵外，美國跟中國一樣，關鍵在再製造的碰撞件還是以toB的維修端為主要業務場景。那麼這在中國的、尤其是獨立售後的維修廠，存在著對再製造件無標準判定、無質量保證、無售後延續的三無窘境。更沒有建立拆車件逆向回收、再製造件出庫的數據庫、雲端SaaS管理平臺、電商交易平臺等。亂就亂在所有流向市場的再製造件（或翻新件）沒有完整的溯源體系以及監督糾偏。
而紅杉投資的“油滴”案例，預示著中國的再製造產業鏈將會在國家2019年1月頒佈的《報廢機動車回收管理辦法》試行中成為大數據價值的建設者及受益者。從這個角度來說，油滴投資案也許是紅杉創造一個汽後零部件再製造獨角獸。
報廢車具備再製造條件的“五大總成”，雖然可以出售給具備再製造資質的企業，可中國獲得再製造資質的企業繆若星辰。這與目前沉在再製造冰山底下的大量翻新件企業的活躍度形成明顯落差。
四大再製造集群能否代表中國真實的再製造產業狀況令人充滿疑慮。因為政策面雖然向好，但市場監管和檢測標準很薄弱，乃至再製造汽車零部件所轄的發電機、啟動馬達、空調壓縮機、液壓方向機、動力轉向油泵、自動變速箱、發動機變速箱、ABS、ECU、TCU、EPS、HPS、電子控制模塊、新能源電池、電機及控制系統、混動逆變系統、燃油高壓共軌等，雖然門類繁多，但若沒有控制風險的檢測工具和標準以及機構，其造成的危害將成為創新者的夢魘。
而碰撞件的主要品類包括燈具、保險槓、鈑金件、散熱器和冷凝器、後視鏡則是保險公司理賠的主要支出。特別是豪華車的事故碰撞件，比如大燈，鋁製車身件等。這些原廠件價格非常高昂，並且生產技術要求很高，國內廠家難以仿造。再製造件成為保險公司降損的重要選擇。
以保時捷車門為例，原廠件18500元，而再製造件7600元，逆向回收價格在800元左右。中間利潤非常可觀。但問題是可觀利潤的背後，利益輸送管道暢通，但風控管道缺失。質量檢測既沒有標準也沒有責任人和監督者。如是，消費者的權益如何保證？
國內再製造剛起步，從業者以小作坊居多，滿足不了國內國際的巨大需求，行業整合空間很大，再製造集成供應鏈發展有很大機會。尤其在獨立售後汽車零部件採購路徑選擇上，再製造件將會是異軍突起於原廠件、正廠件、副廠件、品牌件並駕齊驅的獨立集採品類。
國內再製造件的商業模式一般以“汽車零部件逆向回收+再製造+全車件集成供應服務”為雛形。不同於目前所有的汽車零部件平臺形態的是，再製造平臺運營的閉環是從起點（維修廠和其它渠道及4S店，拆車企業）回到起點（維修廠或4S店）。採購鏈和銷售鏈是同一標的。
逆向回收的碎片化致使平臺不僅要建立回收標準體系還要建立市場輸出標準。雖然平臺不是裁判的角色，但卻是買賣雙方的責任人。平臺可以制定免責條款，但交易雙方如果是以平臺作為載體實現交易，那麼平臺可以脫罪或免責嗎？！所以嚴選標準就成為再製造交易平臺的必經關口。
組成整個汽車再製造件生態的交易或數據應用平臺、城市合夥人、集成倉、分發中心、服務網點（前置倉）五大系統缺一不可，而與之相連接的再製造生產鏈及其加工能力則是必不可少的要素。在此之外，金融思維和應用仍然是中國汽車零部件再製造產業鏈當中不可或缺的一個環節。這在目前易損件和全車件平臺當中的重要價值裡成為實現全域暢通的關鍵。
再製造產業鏈從水下浮出水面是必然之路。龐大的財富價值從暗夜走向光明也是大勢所趨。一個“油滴”顯然無法承擔起中國汽車零部件再製造發展的重任。在尚未開墾的中國汽車零部件產業鏈藍海中，再製造沉睡的金礦和稀缺的賽道將是又一輪資本市場爭奪的蛋糕。
2019年筆者協同資本方去上海臨港、張家港再製造基地進行了深入和多視角的觀摩以及探索。初具規模的中國再製造產業正在踏實而快速的走入規範化和集約化。而多功能的交易平臺或服務平臺如張家港聯合優品經過多年的建設已成形狀外，國內尚無標杆類再製造平臺的崛起。
紅杉將“油滴”推到行業的前沿，是一種大膽的嘗試和背書。我們期待著有更加懂行的資本積極參與到中國再製造產業鏈的序列中。
