行业周观
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本报记者 陶 震
目前，“新冠肺炎”疫情在世界各地相继爆发，各国产业制造陷入停滞，这让全球化分工的汽车工业深受影响。除了海外零部件停产对我国汽车正常生产带来一定风险外，我国汽车出口也受到牵连。但从目前的情况看，这种影响尚未显现。
受疫情影响，今年3月，我国国内汽产销呈现大幅下滑的同时，我国汽车出口却出现同比微增。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，3月，我国汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%，乘用车出口同比增幅更是高达21.9%。从第一季度整体看，我国汽车在疫情期间的出口情况与去年相比也未出现大幅波动。
这种出口“免疫”的现象也从几家重点企业的出口数据中得以显现。今年1、2月份，长城汽车海外出口新车共计7445辆，较2019年同期增长了11.19%，而3月份出口量仍向好提升。此外，从吉利汽车公布的数据看，虽然2月出口量受疫情影响较大，但其预估3月出口量将比2月环比增长43%。
对此，中汽协副总工程师许海东认为，我国汽车3月出口数据之所以表现良好，主要是因为海外疫情发展比中国晚，我国汽车企业已赶在疫情爆发前将汽车出口到国外。虽然在疫情对我国汽车出口的影响尚未显现，但许海东指出，国家港口封闭、采取隔离措施、当地企业停工、居民收入下滑以及带来的消费能力受挫等因素已经逐步显现，这些对我国汽车出口产生的影响是“实实在在存在的”，我国汽车企业“出口压力将会陡增”。 业内专家也认为，随着疫情在海外爆发，海外汽车消费市场一定会受到牵连，这也会使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。
目前，疫情在欧美的大面积爆发已经对我国外向型劳动密集型产品出口产生冲击。前2个月，以美元计价，我国机电产品出口1720.56亿美元，下降16.2%。同期，传统劳动密集型产品方面，服装出口、纺织品出口、塑料制品出口、家具出口等均出现两成左右的下降。
“外向型经济的影响显现较早，主要是因为前2个月我国在疫情影响下全面停工，我们完成不了订单，国外订单相继取消。而3月份我国复工复产后，国外却因为疫情，在服装、电子产品等生活消费方面的需求降低，我国作为主要的代工方订单量自然受到影响。”许海东同时指出，汽车行业出口受海外疫情影响的显现周期则有所不同。
目前，我国疫情已基本得到控制，日韩等东亚国家疫情也逐步平息，但欧美国家正处在水深火热之中。根据相关机构预计的“新冠肺炎”疫情发展趋势，从4月起，印度、东南亚和非洲等国家的疫情将逐步显现，而以上国家恰恰是我国汽车企业出口主要目的地国家。
“目前，我们汽车出口主要的市场是发展中国家和第三世界国家，比如俄罗斯、东南亚和非洲等，而这些国家的疫情爆发尚未显现，而我国对目前疫情严重的欧美国家出口量相对较小，这也是3月我国汽车出口不降反增的又一重要原因。”许海东说。同时，由于海外消费者的收入受到疫情影响，导致消费能力下降，这也将成为我国汽车出口在未来半年会出现下滑的隐患。
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