昨日（4月16日），斯威汽車對外正式發佈了自2020年4月15日起，任命高江濤加盟鑫源集團，擔任鑫源集團斯威汽車事業部總經理。對此，《汽車年輪》向高江濤本人求證，確認消息屬實。
“我已加盟自主品牌斯威汽車，感謝過去一路走來的相伴與支持，新的旅程期待繼續與您一起前行! ”這是高江濤正式宣告新平臺的工作願景和祝福！
此前，高江濤曾擔任山東國金汽車副總裁兼營銷中心總經理、眾泰大邁總經理、眾泰江南事業部銷售總經理。
熟悉高江濤的人都知道， 80後出生的高江濤2004年畢業於江蘇大學，出生在山東濰坊一個農民家庭，由於家庭狀況不好，高江濤從小就是“半個大人”了，放鵝、放羊、割草這是日常必做的工作。從小個頭不高，內向靦腆，不過他學習非常好，從小學到初中，一直是班級第一名。
而其在數十年的營銷及市場推廣工作中，高江濤一直聚焦於自主品牌領域的營銷推廣，經過多年實踐工作，高江濤對於營銷、管理有著深刻的見解，開發了諸多營銷系列課程，如《銷售核暴力》、《汽車營銷五力模型》、《汽車4S店必修的九堂課》等，處於銷售體系的工作人員都讚賞不已；其管理實踐課程《高江濤的管理課》更是深受經銷商的喜愛。一段時間不見，你會發現他的知識體系又迭代了，《基業長青》《商戰》《定位》《從優秀到卓越》《OKR工作方法》等是他比較喜愛的書籍。
而我們也看到，近年來斯威汽車的市場表現並不樂觀。2017年，斯威汽車憑藉兩款車型銷量達5萬輛。2018年，斯威汽車確立實現“兩個1”目標，包括年銷量要突破10萬輛，以及單品銷量實現月銷1萬輛，力爭從一個新品牌進入主流汽車品牌行列。在加大宣傳力度，且旗下已經佈局三款車型的情況下，2018年斯威品牌銷量僅為5.65萬輛，只完成年度目標的一半。
去年，斯威汽車銷量並未好轉，同比下滑4%。其中，斯威汽車銷量佔比最高的G01車型，單月最高銷量僅為4000輛。同時，曾銷量過萬的首款車型X7，月銷量僅破千輛，去年銷量同比下滑52.67%；斯威X3及G05月銷量僅為百輛。
不過就目前斯威汽車體量來說，處於中級水平。其母公司鑫源集團在意大利、重慶均建立設計中心和研發中心，在深圳成立智能汽車技術研究院，在重慶建有年產30萬輛乘用車和30萬臺發動機生產基地，在重慶高新區建有年產10萬輛的商用車生產基地，旗下現有斯威汽車乘用車品牌、金盃和SRM商用車品牌，產品涵蓋SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽車等。
從現有斯威汽車產品線來看，斯威汽車採取差異化競爭模式，一直聚焦“大7座”汽車產品，旗下G05、G01、X3、X7覆蓋5萬-12萬元7座SUV領域，並計劃今年年中上市一款7座MPV。此外，為提高知名度，斯威汽車還曾以力帆足球俱樂部贊助商身份，取得球隊冠名權。
值得注意的是，去年斯威汽車旗下已佈局四款車型，但相比2017年銷5萬輛的銷量，在4款車型加持下，2019年斯威汽車月銷量僅在3000-5000輛水平浮動。
而高江濤也一直被汽車圈內稱呼為“鬼才”，其任職眾泰大邁總經理期間，採用獨特的“預售搶購模式”，讓大邁X5持續熱銷，取得了單一車型年銷10萬的業績。高江濤擔任眾泰江南事業部銷售總經理時，採用獨特的“兩級火箭渠道模式”，雲100取得了新能源汽車單一車型銷量前三名業績。
而斯威汽車也是一個非常穩健但也相對低調的自主品牌，不走尋常路。在當前嚴峻的車市環境下，大部分車企出現了停工停產減薪裁員，斯威汽車將如何走出逆境？如何提升銷量與經銷商盈利水平？
在造車新勢力和傳統車企不斷加碼新能源的歷史檔口，新能源發展“大行其道”，而斯威汽車在新能源領域建樹有待提高，以及轎車市場“方興未艾”，未來斯威汽車是為銷量還是為轉型?
這是一個不好回答的問題！
下一步，對於高江濤面而言，是難題也是挑戰！
高江濤履歷
2004—2007，比亞迪汽車研發工程師
2008—2009，大旗網客戶總監
2009-2011，眾泰江南TT 銷售總經理
2011-2012 ，眾泰直營4S店總經理
2012-2014，江南奧拓銷售總經理
2014—2015，眾泰江南銷售公司總經理
2015—2017，眾泰大邁銷售總經理
2017—2018，眾泰大邁新能源總經理
2018—2019，眾泰商用車基地（安徽銅陵）泰新汽車副總裁
2019.6—2020.3，國金汽車副總裁兼銷售總經理
2020.4—至今，鑫源集團斯威汽車事業部總經理
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