捷達已成為大眾旗下的一個獨立品牌，正是基於大眾集團對乘用車的不斷探索、對市場研判的基礎上成立的。捷達自獨立以來，向市場交付的作品也沒有讓消費者失望。近期面世的捷達VS7，在延續大眾精準之道的同時融入捷達品牌獨有的設計語言，更具活力。探完VS7，隱約覺著，這車會火。
捷達VS7的官方指導價格為10.68-13.68，比先前上市的VS5貴了差不多2萬；但是車型定位也從後者的緊湊型提升到了標準的中型SUV。
但問題來了，捷達VS7全系都是5座車型，並沒有迎來7座時代，外觀也和VS5相差無幾，多出的100mm軸距，真的值得這2萬餘元的差價麼？我們來一探究竟。
尺寸配置都有提升
至於兩款車最顯著的差別，那還得是尺寸、尺寸、尺寸。
VS7的車身長度和軸距分別達到了4624mm和2730mm，較之VS5分別擁有205mm和100mm的優勢。因為沒有7座的配置，這也就意味著，後排和後備廂，成了更大空間的唯二受益者。
後排空間，前排座椅都調到正常駕駛時的位置，VS7足足留下了一個小臂的距離，甚至能輕鬆翹起二郎腿。後備廂直接用數據說話，VS7的標準容積為548L，而VS5只有482L，多達66L的差距還是相當可觀的。
VS7全系標配LED大燈，且為透視鏡結構，這個設計和VS5的反射碗設計有所不同。如果覺得這點差別太過細枝末節，那我們來對比一番兩款車各自次頂配版本，也就是VS5的自動悅享版和VS7的自動悅享版，官方指導價分別為10.28萬和12.68萬。
VS7自動悅享版多出了自動駐車、可開啟全景天窗、前排手機無線充電、主駕座椅電動調節、主駕座椅腰部支撐、後排杯架、更大的10寸中控屏（VS5為8寸 ）、GPS導航、車聯網、自動大燈、外後視鏡摺疊/加熱、後排出風口等等。這一連串配置，至少也能值一萬多元的差價。
悅享型性價比最高
捷達VS7的版本構成並不複雜，全系就四款車，除了入門用的手動擋是1.4T+5MT的動力總成外，剩下三款都是1.4T+6AT。我們就來重點看看三款自動擋車型。
12.68萬元的自動悅享型，比11.88萬元的自動進取型貴了8000元整，多出的配置體現在18寸的輪轂輪胎（進取型為17寸）、前排側氣囊、倒車影像、無匙進入和啟動、仿皮座椅、主駕座椅電動調節、腰部支撐、10寸中控屏（進取型為8寸）、GPS導航、車內氛圍燈、自動雨刮等。
13.68萬元的自動榮耀型比自動悅享型貴了1萬元整，優勢配置集中在前後排側氣簾、主動剎車、360度環影、自適應巡航、前排座椅加熱、帶溫度分區控制的自動空調。
簡單的總結一下：預算有限制的話，就入手自動進取型；追求豐富的配置和性價比，自動悅享足矣。
其實在探店之前，我並不看好捷達VS7，因為它的直接競品是哈弗H6、長安CS75 PLUS等一堆叫得上名字、銷量榜單常年位居前列的車型。轉身再看看捷達，EA211配6AT，全車敲起來邦邦響的硬塑料，加上捷達這頗具年代感的品牌，拿什麼和早就跨入新時代、互聯化、智能化的自主車型比拼呢？
但如果你試駕過捷達VS7和上述的自主品牌車型，便會發現兩者的取向是截然不同的。VS7在調教和改觀後，反覆強調一臺車作為交通工具的基本屬性。無論在上下高速時轉彎，還是經過非鋪裝路面，底盤都是非常穩的，能給駕駛者打來不錯的安全感，這應該與大眾經典調校的底盤懸架——前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架有重要關係。這就體現出德系車的水平——捷達VS7出自大眾經典的MQB平臺，該平臺有第三代奧迪A3、第三代斯柯達明銳、第七代高爾夫等熱門車型。
在銷售數據上，這個“新品牌”也用銷量證明了消費市場對捷達品牌的接受度。而縱向對比之下，VS7的性價比相對VS5而言更是隻高不低。從入門級車型看，全系標配胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停技術、主動駐車、上坡輔助、全景天窗、手機無線充電、8英寸觸控式液晶中控屏、手機互聯、語音識別控制系統、全車LED光源、自動頭燈、大燈延時關閉、外後視鏡電動調節/電動摺疊/加熱/鎖車自動摺疊、前後12V電源接口等豐富配置。高配車型還有前後排頭部氣簾、主動剎車系統、360度全景影像、自適應巡航、前排座椅加熱、10英寸觸控式液晶中控屏、J-Connect車載互聯、車內環境氛圍燈、自動空調、溫度分區控制等。再加上一款產品力合格的合資品牌的成熟度和口碑，選擇對自主品牌緊湊型SUV進行降維打擊，捷達VS7不火都難。
