4月份的產銷數據是很多企業的噩耗，卻同時也是一些企業的捷報書。
福田汽車最近發佈的公告顯示，上個月銷售商用車和乘用車共7萬輛，本年累計銷量18.8萬輛，與去年累計同比上漲2.84%。這份成績單成為福田汽車7年以來最優秀的一張，實現7年來單月的最高銷量。在疫情下，這樣的成績顯然難能可貴。
這樣的“逆襲故事”，事實上福田從去年就已經開始上演。從最新財報看，福田汽車上年實現總營收469.66億元，同比增長14.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.92億元，同比增長105.36%，實現扭虧為盈；銷量也是頂住市場下行壓力，同比增長5.45%至54萬輛。
然而，再細細品評一下這份銷量數據和財報數據，可發現福田漂亮華服下的跳蚤。
儘管銷量上漲，可是印象中實踐“商乘並舉”戰略多年的福田，4月份卻只實現了461輛的新車銷量，今年以來累計2221輛，累計同比下滑45.95%。這樣的成績再輔以愈加艱難的市場大環境，幾乎已經可以判定商轉乘失敗。
當然，2019年財報業績雖然已經不如2018年差，但是扣非後的歸母淨利潤預計仍虧損14.3億元。2018年的財報成績則更為難看一些，實現營收410.54，同比下滑20.61%，淨利潤虧損35.75億元。
此外，還有一個數據是，截至2019年三季度末，福田汽車的流動資產和流動負債分別為288.23億元和334.97億元，流動比率僅為0.86。眾所周知，企業的資產流動性就像是人體的血液，保持健康的循環流淌才能保持身體健康。
那麼，這一正一反，到底折射出了一個怎樣的福田汽車呢？
7年再造1.5個福田
成立於1996年的福田汽車發家于山東農用車，在歷經多次大舉擴張之後實現了眾人所看到的華麗轉身，一躍成為國內的商用車銷量之首。也因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田在北汽集團旗下都是非常顯眼的一個板塊。
大概是嚐到了業務擴張的甜頭，彼時業務已經涵蓋重卡、大中客、輕微卡車、輕客以及MPV等領域的福田，在2010年前後提出“福田汽車2020戰略”。頗有氣吞山河氣勢的2020戰略提出，2020年全球銷量擬突破400萬輛，收入超過4000億元，實現利潤200億元以上。
戰略具體計劃分兩步走：第一步，2011年至2015年的戰略轉型階段，在繼續保持國內商用車領導者地位的同時，爭取乘用車業務取得跨越式發展，同時拓展相關的包括新能源汽車、汽車物聯網等在內的五大重點產業；第二步，2016年到2020年全球化發展。
在“2020戰略”指引之下，福田汽車再次開啟了新一輪的擴張。以2011年6月福田多功能汽車廠在北京投產為標誌性事件，以SUV車型為突破點，福田汽車進入乘用車細分市場；同年9月，福田歐輝新能源客車廣東公司在佛山正式投產；2014年，收購寶沃100%股權。
在此期間，全球化的步伐似乎也已等不到第二階段而提前實行。2011年，出資6.2億元設立福田汽車印度製造有限公司。此後的五年裡，福田的建廠“腳印”遍佈俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等，歐盟、北美以及日本等成熟區域市場也同步開發中。
系列動作之後，福田汽車已經擁有歐曼、歐輝、瑞沃等10多個品牌，業務種類涵蓋卡車、客車乘用車以及發動機等產品，商乘並舉的野心在福田的“不等待”之下，獲得了空前的膨脹與滿足。
要知道，擴張之後福田膨脹的不只有“野心”，更現實的是肉眼可見的資產規模膨脹。到2017年底，福田的公司總資產從2010年的246.41億元增長至624.19億元，7年增長377.78億元，增幅達到153.31%。這相當於再造了1.5個福田汽車。
然而，這代表的是福田的最終勝利嗎？顯然不是，如果是的話也就沒有了後來“三年計劃”的故事。
“三年計劃”初獲成果？
擴張一時爽，但由此而來的一系列後果卻也是讓人頭大。
快步擴張的福田，最終在“商乘並舉”戰略下，被乘用車扼住喉嚨。寶沃成為福田汽車進軍乘用車市場的敲門磚，同時也成為福田的噩夢的開始。自從福田於2014年將寶沃收入囊中之後，被動的局面由此開始。自此，寶沃將福田的利潤表現拖入深淵。
2018年，寶沃的虧損擴大至25.45億元，直接導致福田迎來虧損35.75億元的“最慘年”。直至去年，依靠寶沃汽車出表，福田汽車的賬面淨利潤終於實現“扭虧為盈”維持了賬面上的體面。
值得一提的是，儘管2018年福田已經將67%的寶沃股權轉讓給長盛興業（這又是關於陸正耀的前序故事）。然而，長盛興業卻沒能按照協議付清股權轉讓款，剩餘的14.81億元價款被延遲至今年12月31日之前支付，且更糟糕的是，福田向寶沃提供了大額的借款以及擔保。
福田汽車見勢不妙，果斷在2018年提出的聚焦商用車主業的“三年計劃”，用北汽福田董事長張夕勇的話來說，就是給乘用車做減法，給商用車做加法。“很明顯，這有利於減少福田汽車的資金佔用，對未來福田汽車財務狀況改善起到積極作用。”一位業內人士如此表示。
瘦身行動仍在繼續，大甩賣消息從今年年初一直時有傳出。3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠衝壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為1.96億元；4月20日，福田汽車掛牌出售河北雷薩重型工程機械有限責任公司的51%股權，掛牌價格不低於2.47億元；4月22日，福田汽車再次公告，擬公開掛牌轉讓懷柔重機工廠部分資產。
為避免透支企業力量而主動進行戰略收縮策略，轉讓這些非主營業務和虧損業務，福田汽車無疑是明智的。畢竟商用車行業也從增量競爭轉為存量競爭，躺贏的時代已經過去，福田汽車需要瘦身儲備“子彈”，集中火力備戰主營市場。
不過，一系列的調整之後，福田雖是有所好轉，但積弊已久的它，困境猶存。
文/鄭文
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