4月9日，財政部、稅務總局聯合發佈了《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》，明確了自5月1日起，實施三項促進汽車消費的激勵政策。本來在此次疫情期間，眾多行業都因為暫緩經營受到了重創，但相信這樣的消息一出會大力促進我國汽車產業的恢復。
是啊，現在隨著人們生活水平的逐漸提高，大家對自己平時物質的需求也在逐步上升。汽車作為一個便捷的交通工具，已經更加深入的滲透到我們的生活中，成為了我們的又一項剛需產品。
因為購買一輛汽車的花費還是比較大的，所以車友們都會觀察各個影響車子的要素，確保以更高的性價比買到一輛好車。而其中的扭矩，就受到了廣泛的關注。
相比一些汽車小白們，瞭解汽車動力性能的都會對扭矩十分關心，因為這是關係發動機性能的主要參數。它在功率固定的情況下，與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，反應了汽車在一定範圍內的負載能力。
而扭矩又可以分為動態扭矩和靜態扭矩，他們對於產品最後裝配的效果影響很大。所以在實際加工過程中，區分這兩者就顯得至關重要。今天我們就來為大家科普一下動態扭矩和靜態扭矩到底有什麼區別。
動態扭矩：就是在裝配過程中，緊固件被緊固過程中所實時顯示的峰值。也就是動力工具施加給螺栓，克服了摩擦得到的動態扭矩。動態扭矩產生的對於螺栓的軸向預緊力滿足工程上對預緊力的要求。一般工具或設備先預設的扭矩值也就是動態扭矩值。
靜態扭矩：就是指一個緊固件已經被緊固好之後，我們繼續沿著擰緊的方向旋轉，所需要克服靜態摩擦所需要的扭矩。一般我們使用指針式手動扳手測量的扭矩峰值就是靜態扭矩。
其實還有一種扭矩叫殘餘扭矩。是指在擰緊裝配完成後，相對穩定的緊固件鏈接狀態下，還保持的扭矩值。也就是當螺栓再次旋轉時，它的斜率會有一個比較明顯的變化，這時所需要克服的摩擦產生的扭矩值就是殘餘扭矩。
區分它們很重要，測量它們更加重要。本期就分享到這裡了，持續關注我，可以瞭解更多相關內容。
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