圖為中國70米級天線反射體吊裝成功現場
不久前，航天領域最新的亞洲第一紀錄在中國誕生了，並且這次與火星有關：隨著中國為火星探測工程提供保障的70米巨型天線反射體在中國境內吊裝升起，象徵著此前全世界僅美國擁有的地火超遠程通信技術壟斷被打破，而未來火星車也離不開它。
圖為中國火星探測計劃想象圖
中國的火星探測計劃早在2011年就已經開始，當時我們與俄羅斯開展合作，並在後者發射的探火航天器上搭載了自主研製的螢火一號火星探測器，並且發射過程相對成功，但隨後關鍵的變軌機動卻宣告失敗，最終兩國火星探測器一同星沉大海，無疑令人沮喪，但是中國航天人並沒有氣餒，於2016年正式批覆首次火星探測任務，著陸器、火星車等子系統也高效地被研發出來，不久前，中國行星探測任務被正式命名為天問系列，首次火星探測任務也將命名為天問一號。
此次中國的70米級天線成功完成反射體吊裝，實際上只是對主體結構的定型，當這座設施建成後，它將會是亞洲最大的單口徑可移動天線，併成為完成火星探測器科學數據接收任務的關鍵設備，客觀地說，接收從火星傳回的信號本身就是一項嚴峻的挑戰，因為從近地點距離在5500萬公里左右、最遠時達4億千米的火星傳回來的通訊信號將變得異常的弱，若沒有如此大口徑的天線作為核心、並配合多套口徑稍小的天線組網，要完成接收幾乎是不可能的。
圖為美國好奇號火星車
在人類探索火星的歷史上美國可以說是先行者，自上世紀90年代末以來，該國先後將四輛火星探測車送上了火星表面，並且拍攝了大量的彩色照片、取得了不少研究成果，讓人們對這顆紅色的星球有了越來越多的認識，而其中的前三輛，即索傑納號、勇氣號和機遇號都已經完成任務、壽終正寢了，但發射於2011年的好奇號目前依舊在火星之上辛勤地探索。
回首中國航天這些年來不平凡的發展經歷，從初期的一無所有，到自主研製的東方紅衛星升空、使中國成為第5個可以發射人造衛星的國家，再到後來載人航天技術的發展和如今重型運載火箭技術成熟、北斗系統組網、探月工程捷報頻傳的百花齊放，可以說是取得了舉世矚目的進步。
圖為中國重型運載火箭長征5號
我們不妨說，自古以來中華民族就對宇宙充滿了嚮往：神話中玉皇大帝住在天宮，現代的我們將命名為天宮的空間站送向太空；古有嫦娥攜玉兔奔月，我們將嫦娥系列月球探測器與玉兔系列月球車送上月球；這些年來，一代代勤勞奮鬥的中國航天人通過自己的努力，把不可能變成了可能，讓傳說走進了現實。
