此次凱迪拉克CT5選用了通用的後驅平臺製造，代替了CTS以及XTS，而外觀上也分為風尚版和運動版，以此來滿足不同消費者的審美需求。風尚版紫色在深色背景下顯得沉穩大氣，進氣格柵選用了點陣式造型，霧燈處造型則是選用了橫向格柵，看上去更加寬厚。而運動版車型則全部使用了燻黑的蜂窩網狀設計，看上去運動感十足。
車身側面側面的變化依舊比較明顯，例如裝飾件的選用，風尚版選用了銀色的鍍鉻條框，整車選用了多幅式輪轂設計，選用245/45R18的輪胎。而運動版選用了燻黑的裝飾件，配合整車運動氣息十足的橙色，選用了245/40zR19的輪胎，再次烘托了運動風格。從車身長度來說已經超越了寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。
車輛尾部，尾部的設計區別比較明顯，雖然都選用了溜背的造型設計，雖然都是溜背了還沒放掀背式後備箱，雖然依舊選用了同款尾燈設計，但還是在細節之處勾勒出了兩款車型的區別。
風尚版車型少了雙層設計的上翹鴨尾，並且使用了雙邊單出的排氣設計，而運動版則是選用了誇張的雙邊雙出排氣設計，雙色的擴散器也讓運動氣息更加濃郁。對於車來說，“好開”才是硬道理。那麼凱迪拉克CT5開起來究竟如何呢？
在動力方面凱迪拉克CT5採用行業領先的SmartPropulsion智驅科技，搭載第八代Ecotec發動機——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，能夠爆發出最 大功率177kW（241Ps），峰值扭矩350N·m的澎湃動力，百公里加速僅需7.3秒，全面超越同級，同時CT5擁有“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”三種高效工作模式，百公里油耗低至6.9升，這個油耗在豪華運動轎跑行列中的還是有一定競爭力的。再加上10AT變速箱和MRC 主動電磁懸架
這裡著重說一下CT5上搭載這款由通用自主研發的10AT變速箱。和之前的ATS-L上搭載的8AT齒比範圍相當接近。（8AT齒比範圍為7.02）也就是說這個10AT的升級主要是增加了變速箱的擋位密度。那像這樣，把擋位佈置的非常密集的設計，我們稱之為密齒比，而密齒比的好處就是：油耗更經濟、行駛更平順、換擋更迅捷。也就是行駛的平順性才是設計這款10AT變速箱的核心訴求。
在城區駕駛時，CT5 的舒適感反而給我們留下了深刻印象。對比 ATS-L 上所匹配的 8AT 變速箱，不難發現，眼下最新的 10AT 變速箱進步非常明顯。以往備受詬病的頓挫現象被消除，即便是在地板油的工況下，變速箱依舊反映靈敏，能夠將更多的扭矩分配給後輪。、
MRC 主動電磁懸架能夠以每秒 1000 次的頻率，對阻尼軟硬進行調節。在駛過坑窪路面時，懸架對於路面起伏的支撐和吸收更為細膩到位，唯一略有遺憾的，對於駕駛者而言，恐怕會抱怨缺乏一絲路感的感知吧。雙層隔音玻璃的加持，杜絕了車外一切噪音，座艙中也僅剩車內音響所模擬的引擎聲。 不得不說，CT5 在運動和舒適性的抉擇中，更加偏心後者。
拉開車門，置身於車內會發現，CT5 的動感絕非只停留在表面。以駕駛者為中心的中控臺佈局讓人欣喜不已，配上美系豪華品牌一向堅持的紮實用料和做工，豪華感油然而生。
其實，在 CT5 上有很多細小的設計值得一探究竟。風琴式的油門踏板，對於喜愛駕駛的消費者而言，算是一大利好。同時，讓喜愛科技感的朋友略帶失望的，可能是中控區並未採用大量虛擬按鍵。中控臺10英寸觸控屏搭載了最新的CUE系統，功能上包括CarPlay/CarLife、安吉星在線客服、手機app遠程控制、車載Wi-Fi等功能。中控屏下方還有兩個設計異常突兀的旋鈕，可控制音量大小等。但在實際操作時，個人感覺 CT5 的按鍵佈局雖然繁多，但卻排列整齊，較虛擬按鍵而言，少去了在二級系統頁面查找的麻煩
觀點：
配置全面，諸如雙液壓支撐杆、座椅加熱/通風/按摩、一鍵啟動/進入功能等均有所配備，同時，多媒體系統內部功能同樣豐富，支持蘋果CarPlay/百度CarLife互聯、OTA遠程升級、手機App遠程控制以及行車記錄儀等功能。儲物方面，無論從數量還是便利程度上都令人滿意。只不過略有遺憾的是，CT5的後備箱容積不大，且內部規整度有待提高。綜合來看，凱迪拉克CT5在保留運動屬性的同時又可以很好地滿足日常家用，實用性表現令人滿意。無後驅不豪華，得益於鑽石切割的設計語言，賦予了 CT5 與生俱來的運動感，外加 Brembo 代工的剎車系統，以及高規格性能胎，也促使更多人認為這是一臺純粹的性能車。事實上，對於通用的工程師而言，高規格的性能配置只是保證這臺中大型車能夠擁有好用、好開的特性。
