SUV和环境保护是近年来汽车市场中的两个重要关键词。因此，国内外市场上涌现了大量新的SUV和新能源汽车。这两个发展趋势给传统加油车带来了双重打击，入门级掀背车“难以生存”。
过去，消费者喜欢小排量和低油耗，他们也认为尺寸不便于驾驶。如今，纯电动汽车已经解决了油耗问题，大型SUV成为主流，因此小型汽车的机会并不多。这次，教授带来了两辆新近翻修的日本高档汽车，分别是丰田的新款YARiS和本田的新款Fit。这两种模式已经在海外发布/上市，在这种消费背景下它们使用什么“杀手技能”？保持位置？
无疑，Fit在中国比丰田雅力士更为著名，但实际上两款车中最新一代的是第四代，而丰田雅力士在启动时间方面的历史更长。 YARiS的历史可以追溯到1999年。为了满足欧洲市场的需求，丰田在NBC平台的基础上在欧洲推出了第一代YARiS。随后在德国，澳大利亚和日本上市，但在日本被称为“维兹”。
新推出的YARiS现在是第四代。新车基于GA-B平台。该发电平台的特点是高刚度，重量轻，重心低和生产成本低。它与其他丰田TNGA建筑模型一致。平台降低了驾驶员座椅的高度，使驾驶员的重心向下移动，更加着重于操作和移动。
本田飞度是2001年推出的全球车型，比YARiS晚了两年。 2003年，广汽本田在中国正式生产了Fit，但最初的推出是轿车模型，真正的国产掀背车才在2004年问世。
去年在东京车展上发布的新款Fit也是第四代车型。揭开面纱后，由于外观可爱而受到讨论。当前GK5的战斗风格已不再。
丰田雅力士
（国外媒体图片）
丰田雅力士的项目首席设计师Takayuki表示，他的设计灵感是来源于料理里面的黑豆，他认为精心调制后的黑豆像是一个干净的膨胀体，圆形且带有凝聚感。所以全新YARiS的整体造型较为圆润和紧凑，但仍然有着许多干练的线条。
全新的前脸样式尚未在其他丰田车型中看到。形状非常凶猛。锋利的前灯和向下延伸的中间网具有鲜明的表情。
新型YARiS的车身轮廓变化很大。与第三代车型相比，新车的顶部形状更加圆润，线条更加动感。最明显的是向上延伸的窗线。
取而代之的是，汽车的后部更柔软，正面的霸气也更少。整体设计富有层次感，尾灯点亮后效果良好。
其次，由于日本市场掀起了跨界小型SUV的热潮，丰田必须顺应潮流，而这种跨界小型SUV计划基于新的YARiS，目的是满足当前的消费者需求。
内部也进行了重新设计，其形状类似于其他TNGA体系结构模型，例如简化的中央控制面板和浮动中央控制屏幕。这款采用TNGA架构的新车着重于操控性，其三辐式方向盘更具运动感，该仪表采用三屏组合，某些车型还配备了10英寸的平视显示器。
本田飞度
与丰田雅力士恰恰相反，全新一代本田飞度却回到了呆萌的风格。本田技研将“机能之美”发挥到极致，这个概念早在日本大正时代的“民艺运动”就被提出，它是强调实用性、高度亲和力以及展现地区特色为主的美学概念，所以全新一代飞度就以“机能之美”和“小”作为设计根本。
可以发现，Fit的正面与“ Shiba Inu”非常相似。实际上，设计师确实在构思过程中借用了相关元素，因为新的Fit将展现温暖和日式风格。
因此，新车的正面有一对圆形的“眼睛”，与车身颜色相同的中网也变得低调。对于设计师来说，要用最简单的线条创造出最亲密的外观实际上是非常困难的。
侧线变得更加柔和，改变了第三代的战斗氛围，直线的窗线和宽大的门板更像是MPV，最大的亮点是A柱面积和三角形窗的优化可见区域得到了进一步扩大。
后部的设计非常简单。它采用了全新的尾灯形状。上部集成了转向信号灯和倒车灯，下部是LED灯带和刹车灯。灯组结构。
同样，本田也专注于跨界/小型SUV市场。与丰田不同，本田直接在新版Fit的五个版本中提供CROSSTAR选项。 。
新版Fit的内饰完全一样。两种颜色的内饰颜色非常可爱，非常居家。与当前型号相比，中控台的设计有了很大的进步，增加LCD仪表和大尺寸的中控屏可能更加实用。字。
通过比较，我们发现无论是新款YARiS还是Fit，这两款车都在设计上做了很大的努力，尤其是内饰设计和材料都比以前的车型要好，并且摆脱了廉价和廉价的做工。入门级小型车。标签，这些是在逆境中提高竞争力的最佳方法。
丰田雅力士
新的YARiS提供三种动力选择，包括1.0升三缸/ 1.5升三缸/ 1.5升混合动力车，其中1.5升发动机是最新开发的，而新的1.5升发动机的阿特金森循环版本则用于混合动力系统配备该系统的型号是新型YARiS。
日本市场上的新款Fit提供两种动力选择，即1.3升四缸发动机和1.5升混合动力。其中，名为e：HEV的混合动力系统采用1.5升发动机+双电机的形式，实际上，原来的“ i-MMD”已重命名，其三种动力模式的原理与前者相同。
丰田雅力士
新型YARiS 1.5L + CVT电源系统是一个相对妥协的选择。由于低扭矩调节，初始阶段配备此功率的型号的灵敏度和加速度将令人耳目一新。尽管排量不是特别大，但1.5升发动机带来的速度提高相对较快，这种对中低速的灵活调节非常适合在市区行驶。
外国媒体在新车的转向感方面得分更高。新的电动助力转向系统比旧型号具有更好的手感，并且轻巧灵敏。同时，紧凑的车身还可以在弯道获得一定程度的驾驶乐趣，这也是TNGA架构的优势之一。降低了座椅的重心，提高了车身的刚度，从而解决了重心高和车身柔软的缺点。
很多人都认为小型车不需要搭载混合动力，因为排量小燃油经济性表现不会太糟，而事实上谁又能拒绝自己的车更省油呢？新一代丰田雅力士混合动力车型比从前的Vitz轻了50公斤，重心高度也下降了15mm，该系统具有极高的热效率。
发动机的最大功率为91Ps，最大扭矩为120N·m，而电动机可以产生80Ps的最大功率，最大扭矩为141N·m。该系统使用三元锂电池。与上一代系统的磷酸锂铁电池相比，电池的重量减少了27％，而总输出功率增加了15％，但燃油消耗减少了20％，并配备了驾驶模式EV模式，并且变速箱与CVT电子变速箱匹配。
在起步和低速阶段，得益于强大的扭矩辅助功能和强大的电机功率，YARiS的混合动力版可以提供出色的加速效果。 YARiS的瞬时爆炸力和线性加速度甚至比丰田普锐斯（Prius Prius）还要好。
当混合动力系统切换到EV模式时，汽车的隔音效果比普通的1.5L车型低，但在行驶过程中仍将道路噪音引入汽车。该轮胎密切相关。其次，当发动机再次启动时，还会引入特殊的三缸启动声音，但没有抖动感。尽管YARiS的混合动力版本选择了EV纯电动驾驶模式，但它与当前的纯电动汽车还是有很大区别的，但是它带来的舒适度必须比汽油版本更高。
关于燃油消耗，尽管在本次测试中测试的模型配备了宽度为185mm的轮胎（而不是原来的175mm），但较宽的轮胎在理论上会增加燃油消耗。但是，新的YARiS混合动力车型具有出色的燃油消耗性能。结合高速和城市道路路段，国外媒体测得的平均油耗为40 km / L或2.5 L / 100 km。如果按照中国92号汽油6.5元的一般价格计算，每公里仅需0.16元。
本田飞度
本田的新一代Fit在日本推出后已经收到了很多订单，而1.3L四缸发动机版本的排量很小，但目前的销量更好。这款1.3L模型的最大功率为98马力，峰值扭矩为118。新发动机配备了可变正时气门和升程机构技术。尽管它仍然与CVT变速箱匹配，但其燃油泵已更改为电动类型，燃油效率得到了提高。
在行驶过程中，1.3L发动机的静音效果非常好，在山区道路或高速公路的上坡路段，该发动机也可以提供良好的动力性能，即使后部也足够。快速加速时，引擎仍会产生“嘶哑”的声音，但是这些声音具有很强的做工性。
此外，配备新Fit的e：HEV混合动力系统值得一提。 E：HEV实际上是原始“ i-MMD”的名称。其纯电动驱动，范围扩展和发动机直接驱动的三种模式分别为。其工作原理与前者一致。其次，动力系统有两台电动机，一台用于驱动，另一台用于发电。
本田去年宣布，e：HEV双马达混合动力系统将取代原始的i-DCD。由于各种组件的小型化，最初仅用于中型和大型车辆的系统也很容易掉到其他小型车身上。新款Fit的新型混合动力单元的长宽比减少了20％以上，因此它不会侵蚀发动机舱的位置。
在这种混合动力系统中，1.5升发动机的最大功率为98Ps，峰值扭矩为127N·m，而电动机的最大功率为109Ps，最大扭矩为253N·m，与CVT电动变速箱匹配。踩下加速器后，双电机产生的加速度要比以前的单电机强大得多。直接产生最大扭矩的电动机的瞬时功率不小于2.5升燃油发动机的瞬时功率。
由于电动机和发动机属于串联混合动力，因此电动机在普通道路上起着重要的作用。只要您以启动或低速踩加速器，电源就会立即断开。最大的优点是加速非常平稳和安静。但是，在高速部分，由于电池容量相对较小，动力系统通常由发动机直接驱动，发动机启动后，汽车中的噪音会增加，但总体上还是比发动机安静。上一代混合动力系统。
然后就是油耗。由于国外媒体的试驾时间不长，郊区和公路的总油耗为60公里。由此产生的综合油耗为27.2km / L，即3.6L / 100km。郊区路段的油耗数据为30km / L。即3.3L / 100km。值得注意的是，在中国配备i-MMD混合动力系统的雅阁睿威混合动力汽车的油耗为4.2L / 100km，因此本田的新一代混合动力系统将具有更好的油耗性能。
最后要提到的是，将来，国产的第四代Fit将会有更大的机会继续使用当前的1.5L + CVT动力总成，而不会在国外推出1.3L动力，而是新的e：HEV混合动力系统暂时不可用。引入了确切的消息。国内小型汽车的混合动力市场仍然是空白，因此这对于本田来说是一个机遇。
全新一代丰田雅力士和本田飞度可谓全方位升级，虽然只是小型车，但其精致程度都比以往车型更出色。当轿车被SUV击退后，小型车真的更加难活了吗？或许部分车型是这样，但对于这两款有历史、有口碑还有实力的精品日系小车可不一定，特别是引以为傲的“双田混动”，在燃油经济性方面就将对手打倒一大片。所以你对这两款日系小车，有什么看法？
