中國日報網11月8日電（記者 王旭泉） 日前，艾瑞諮詢發佈國內首份《中國二手車流通指數報告》（以下簡稱“報告”），從市場實際交易、流通數據、電商等幾大層面，深度分析解讀二手車市場流通從供給、物流、需求、渠道整個流通過程發展現狀。
本次二手車流通指數除了中國汽車流通協會、艾瑞研究數據外，還參考和引用了優信集團多年積累數據。作為中國二手車電商的領軍企業，優信集團在國內二手車跨區域流通、全國車源量以及平臺數據等方面對二手車市場流通發展具有較強的參考意義。
現狀：全國流通水平較低 區域表現“東強西弱”
報告顯示，2017年全國二手車流通指數為36.5（滿分100），處於發展初期水平，未來市場發展空間廣闊。區域表現上，整體呈現出“東強西弱”局面，東部地區流通指數為40.1，處於領先地位；西部地區流通指數僅為30.1，整體流動性相對較弱。
從全國範圍二手車流通情況看，整體呈現出“東出西進”現象。東部地區經濟發達城市車源較多，以車輛流出為主；而西部地區對異地車輛需求度較高，指數高達38.3,以流入為主。事實上，西部地區城市居民多以新車首購為主，還未進入大規模車輛更替和升級階段，本地二手車車源並不能很好地滿足當地消費者需求。
另一方面，區域內經濟發達的省份往往成為二手車流通集散中心，既遷入大量車源，同時也輸出大量車源到周邊省份，流通指數也相對較高。
以四川為例，作為我國西部地區經濟最發達、二手車交易規模最大的省份，其二手車需求旺盛，是西部地區流通指數較高的省份。報告顯示，2017年，四川省二手車交易量達88.21萬輛，位居全國第四，全年外遷量達到21.03萬輛。
制約：物流成本成為二手車流通風向標
各地取消二手車限遷政策逐步落地後，一方面刺激著全國範圍內市場空間的擴大，但同時對跨區域物流提出了更高要求。
報告顯示，從二手車運輸物流來看，東部、北部地區交通更加發達，尤其整車製造廠商較多，整體運輸物流相應更加發達，在物流成本和運輸時間上均展現出一定優勢。
相反，西部地區雖地域廣闊，但與二手車發達區域距離較遠，在運輸時效、物流成本上並不如東部、北部地區。也正因如此，在物流的準時率、滿意度、推薦度等核心指標評價中得分較低，而這恰恰是西部地區流通指數低於全國平均水平重要原因。
推力：二手車電商有效促進全國聯動
報告認為，二手車電商平臺在用戶覆蓋、服務標準化、質量保證、網點覆蓋等方面有效解決消費痛點，提升車商運營效率，促進全國市場聯動。其全國資源整合與服務能力有效推動二手車全國流通，影響作用突出。
以優信集團為代表的綜合性電商平臺為車商和消費者提供全國車源和物流服務，積極推動著二手車跨區域流通加速發展。
事實上，優信憑藉多年在二手車領域的精耕細作，在2017年6月率先在行業內落地異地購車服務；今年10月，優信正式推出“優信二手車全國購”服務，消費者可以瀏覽全國各地的車源，實現全國優選、全國範圍比價，“享受全國底價、省去異地差價”。
同時，依託覆蓋全國的高效物流運輸網絡、便捷的過戶代辦體系，“優信二手車全國購”真正打破傳統二手車交易的地域限制，重塑中國二手車供應鏈形態，促使全國二手車大市場流通一體化，幫助消費者足不出戶擁有好車。
未來：政策與電商平臺將深度影響流通發展
報告認為，各地破除限遷政策的落實進度，將會對國內二手車流通發展產生至關重要的影響；全面解除限遷，將會極大促進流通現狀，國內二手車市場可能迎來真正的爆發。
同時，二手車電商平臺，一方面能否提升為車商提供更多批量車源能力、運輸服務能力，將決定車源批量流轉；另一方面，吸引消費者線上購買全國車源，將成為二手車全國流通重要增長點。
