常德市的縣域經濟在發展，對鐵路運輸的需求也越來越大，加上國家嚴格治理公路超載，最近關於鐵路貨運的信息也多了起來，涉及常德市的石門縣、漢壽縣和津市市，尤其是津市市疏港鐵路有了實質性的進展，但是不知為何直接排除了客貨兩運的可能性，其實把疏港鐵路建成客貨兩運鐵路是有先例的。
最近石長鐵路有限公司總經理周林敏和長沙湘通國際鐵路港有限公司董事長曾武衛帶隊的考察團，先後來到漢壽縣和石門縣，考察洽談鐵路貨運，標誌著石門縣和漢壽縣即將重啟石長鐵路貨運。長沙湘通國際鐵路港有限公司是廣鐵集團公司下屬的一級非運輸企業，負責湖南境內鐵路物流園規劃經營管理。
在漢壽縣，沃博特生物科技有限公司、億奉機械有限公司、常德金江水泥有限公司分別與長沙湘通國際鐵路有限公司簽約，漢壽火車貨運站恢復開通對於促進當地經濟發展將起到積極的推動作用。在石門縣，考察團建議可以在湘佳100萬噸飼料鐵路運輸專線項目建設基礎上，進一步擴大規模，規劃建設成石門經濟開發區鐵路物流園，這樣既可以滿足湘佳股份的貨運需求，又可促進石門本地及周邊地區貨物運輸，降低石門物流成本，做到貨暢其通，物暢其流，帶動石門縣物流業的快速發展。
石長鐵路漢壽站和石門南站的貨運業務關停好多年了，尤其以石門南站最為可惜。石門縣四個客貨運站，石門北站現在主要承擔客運和交路業務，七松站主要為海螺貨運服務，石門縣站處於老城區承擔貨運業務很不合理，設備設施也相當落後，完全不符合現代物流的需求。其實2015年廣鐵集團就計劃在石門縣北站打造大型鐵路物流中心，最終沒有實施，甚是可惜。期待這次石門縣能夠抓住機會，與石長鐵路有限公司和長沙湘通國際鐵路港有限公司共同努力，高起點規劃建設石門南鐵路物流園，打造湘西北地區的鐵路貨運樞紐，為石門縣和周邊地區企業發展提供鐵路物流運輸支撐。
最後來聊一聊津市市的疏港鐵路，津市市的鐵水聯運有了實質性進展，近日廣鐵集團在廣州召開了津市疏港鐵路專用線預可研評審會。與會專家一致認為，可研報告深度滿足規範要求，項目功能定位及運營水平合理，推薦線路方案可實施性較強，明確表示支持津市疏港鐵路專用線建設。在澧水石門至澧縣航道即將開工建設的背景下，津市水運復甦的前景值得看好，但是我個人並不看好津市的鐵水聯運，目標市場基本侷限於張家界、湘西州、黔江等地，屬於工業基礎比較差的區域，對大宗貨物的需求並不旺盛。當然我也是個人之見，最終還是專家說了算，另外津市鐵水聯運接軌基本排除了在石長線接軌的可能，而是選擇了焦柳線接軌，只是還要做焦柳新安鎮站貨場等工程改建和白水堰支線建設比對方案。如果參照揭陽疏港鐵路，建成時速160～200客貨運的城際鐵路，接軌臨澧站會不會更合適一些呢？這樣也解決了襄常高鐵走宜昌～石門後，津澧地區通鐵路的問題。揭陽疏港鐵路是粵東城際鐵路的重要組成部分，是一條以服務港口集疏運，以及沿線縣市貨運為主的客貨兩運鐵路。設計速度160km/h，線路全長為96.77km，總投資為94.7億元，與梅汕高鐵和廈深高鐵相連。
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