【有車以後 車友群調查】小鵬汽車旗下的第二款車型——小鵬P7即將於4月27日上市公佈價格。“有車以後小鵬P7車友群”裡的群友們早已迫不及待，目前群內有超過200位關注P7的活躍車友，其中有27位是已訂車的準車主，可見這臺車的關注度很高。在上市之前，我們特意做了一次群調查，從調查中得出了一些有意思的數據和結論。
P7有能力與Model 3抗衡，但壓力很大
放眼目前國內的純電動車市場，與P7形成最直接競爭關係的車型，無他，就是國產特斯拉Model 3。2020年3月份國產Model 3銷量已經破萬輛，這是中國電動車市場從來沒有過的現象，毫無疑問Model 3是P7的最大競爭對手，而且是一個非常強勁的對手。針對這一點，我們給群友們設置了兩個問題。
除了P7，您還考慮過其它電動車嗎？
對於“除了P7，您還考慮過其它電動車嗎？”這條多選題，有超過6成的人表示，他們考慮買P7的同時也在考慮買國產Model 3；將於6月底才上市的比亞迪漢也有超過45%的人同時考慮購買；同時考慮蔚來ES6的人相對少些，佔比36.1%。另外，像廣汽新能源Aion LX和比亞迪唐EV這些就比較少人同時考慮了。一方面由於Model 3和比亞迪漢與P7一樣都屬於轎車，另一方面也是因為三者的特點屬性和價格區間有一定的共性。
如果特斯拉Model 3降到22萬,兩者你會選誰?
另外一個有意思的問題是：“如果特斯拉Model 3降到22萬,兩者你會選誰?”。最近網絡上有傳言國產Model 3價格有可能會降到22萬元，雖然沒有實錘、特斯拉官方也對此進行了闢謠，但關於特斯拉的新聞很多都並非空穴來風。參加調查的車友中，有超過57%的人表示如果Model 3降到22萬會果斷選擇特斯拉。但也有超過40%的人表示，對P7是真愛，即便特斯拉降到22萬也不會買。
國產Model 3
這個結果有一點點出乎我意料，本以為會一邊倒選“果斷買特斯拉”，但現在看來還是有不少車友是P7的“真愛粉”，也側面說明了P7具備了與特斯拉Model 3抗衡的實力。但無可否認的是，對於特斯拉的頻頻降價，P7的壓力會越來越大，最終競爭力究竟過不過硬，很大部分的影響因素就是價格，如果P7屆時上市能給到“良心價”，那麼就有可能頂得住特斯拉的壓力。
價格越高，壓力越大
價格，肯定是影響一臺車競爭力的核心要素之一。關於P7的期望最終售價，我們也設置了一個問題，超過70%的人選擇了價格最低的選項，這是意料之中。大部分車友都選了20萬起步這個選項，說明大家對P7的價格期望是偏低的，反向推理，如果屆時P7的起售價格高於20萬，那麼它的銷售壓力會相對較大，從而市場競爭力就會打折扣。
但可以看到的是，仍然有接近四分之一的人表示“後驅長續航22萬起、後驅超長續航25萬起、四驅高性能32萬起”是可以接受的。也就是說，絕大部分的人都認為P7的最終售價是會比24-37萬元的預售價低。
因此，P7如果想在目前這麼慘烈的市場競爭當中站穩腳步,入門價格最好不要超過22萬元。關於價格預測，我後面還會專門寫一篇文章來分析預測。在此我也透露一些我自己分析的結果信息，我預計P7的最終售價總體會比預售價便宜2萬多元，而且高性能版本的價格會比後驅版本貴比較多。
後驅超長續航版宜走量
參與調查的群友當中，無論是已訂車的準車主還是觀望中的群友，都有超過60%的人更偏向於選擇P7後驅超長續航版車型，說明該車型將來應該是3款車型裡最“搶手”都是。
準車主訂車的車型分佈
P7目前有3個車型、8個配置，後驅超長續航預售價27萬元起步，價格處於全車系中間位置。後驅超長續航的低配車型也是續航最長的車型，分為656km和706km兩個版本續航。從調查的結果來看，後驅超長續航會是全系走量的配置車型，也可以看得出車友們對續航能力更加看重。這也印證了我一直以來的想法，對於電動車，續航永遠都是消費者最為關注的硬指標。P7在續航能力這方面已經處於前列水平，所以這是它的“特長”之一。
觀望中的車友意向車型分佈
其次受歡迎的是四驅高性能版，4.3秒破百的同時還能做到552km的續航能力，能力均衡。但四驅高性能版的價格會相對比較貴，當然了配置也相當豐富，標配CDC減振系統、Nappa真皮座椅、丹拿音響系統等。顯然，關注P7的車友對於性能和這些豪華配置也是有需求的，而且也可以看得出P7的潛在消費者他們的消費能力不差，畢竟四驅高性能版至少也要30萬元起步。
P7四驅高性能版試裝車
對於一臺二、三十萬元的電動車，某種程度上來說消費者最看重的就是續航，其次對車輛性能也有要求，而P7恰好就都滿足了該消費群體這兩個最大的需求。
再考慮一下剛公佈不久的新能源汽車補貼新政，今年7月22日之後補貼前30萬元以上的新能源車將不能享受國家補貼，所以30萬這個門檻是P7定價和銷售策略需要重點考慮的。綜上所述，我認為P7可能走的銷售策略會是“後驅超長續航為主，四驅高性能為輔”，因為後驅超長續航具備了消費者最看重的續航能力過硬的要求，同時它的售價應該不會超過30萬元符合補貼新政。
95%的人是增換購，小鵬G3老車主不少
分析完P7的競爭力情況，我們再來看看想購買P7的消費者都有哪些特徵。參與調查的群友裡76%是80後和90後，而且95%的人家裡已經有車，買P7屬於增換購，有的甚至家裡已經有3輛車。
P7車友年齡層分佈
看來，P7的潛在消費群體都是以年輕人為主，畢竟一般都是年輕消費者願意嚐鮮購買電動車。另外，絕大多數的人都是屬於增換購，這也是符合目前中國汽車市場的消費習慣，第一輛車就買一臺30萬元級別的電動車，這種情況還是比較少。根據我們瞭解到群裡情況，有不少群友打算買P7並非剛需，好奇、嚐鮮是主要的購車動機。
搶拿一般家用燃油車市場或許可行
我們收集了群友們目前擁有的是哪些品牌的車型，結果發現囊括的品牌挺多的，其中合資品牌的不少，豐田、本田、馬自達這些日系品牌佔多數。而且，我們發現小鵬G3的老車主人數居然是最多的，大約佔10%，這也說明了小鵬G3的車主對該品牌的忠誠度挺高的，也側面說明了小鵬在品牌建設方面有一定成效。
當中大多數都是合資品牌的車主，中國品牌的佔少數，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、沃爾沃這些豪華品牌的車主。但更有意思的是，參加調查的車主現擁有的車型都基本集中在15-30萬元區間，20萬元以下的相對少些，30萬以上的也不多。
要知道，在中國市場汽車的消費主力價格區間正好就是15-30萬元的燃油車，如果P7能從這個龐大的消費目標群體裡搶拿到用戶，那麼就是最好不過了。雖然考慮買P7的用戶是增換購居多，但很多限牌限行城市的用戶買電動車或許是剛需，我認為還是有搶拿市場的可能性的。
大部分人都是顏值控
接受調查的群友當中，有近40%的人覺得小鵬P7的外觀是最吸引人的點；其次就是足夠長的續航能力和智能駕駛，這兩點的吸引程度不相上下。不管是電動車還是燃油車，其實外觀都是大部分人優先考慮的方面，對於電動車而言這一點可能會被放大。
“小鵬P7最吸引您的是什麼方面？”
小鵬P7定位中型四門電動轎跑，長寬高為4880×1896×1450mm，軸距為2998mm，擁有流線型動感姿態，Cd 0.236的風阻係數極低。P7整車都給人一種低矮的轎跑感覺，特別是車頭處有一條非常吸引人關注的前燈帶（日間行車燈）設計，還可以進行多種燈語的顯示，非常有意思。
另外，P7的車身都是光滑圓潤設計的面，並沒有很犀利的線條，結合鴨尾造型的車尾和隱藏式門把手等等，相信P7的顏值是符合絕大部分人的審美的。難怪車友們都認為P7帥氣的外觀是最吸引他們的方面。
長續航是小鵬P7宣傳的賣點之一，不同版本的續航從552km到706km不等，即便是552km放在目前的電動車市場也是屬於續航第一梯隊，706km的後驅超長續航版更是目前在售最長續航的電動車。
智能化，也一直是小鵬這個品牌的另一個賣點。在自動駕駛輔助方面，P7配備英偉達 DRIVE Xavier自動駕駛芯片，是目前性能最高的自動駕駛芯片，可實現每秒30萬億次運算，功耗僅為30瓦，能效是上一代構架的15倍。與之相匹配的也是目前行業內最強的傳感器系統，包括12個超聲波探頭、5個毫米波雷達、13個攝像頭。小鵬P7可具備L3級（XPILOT 3.0）自動駕駛功能，2023年在原有硬件的基礎上就能升級到L4。
有車觀點
從這次的車友群調查來看，大家對於小鵬P7的期望還是挺高的。從產品自身來看，P7也具備了自己的特色和優勢，能吸引這麼多車友的關注是情理之中。但無論如何，價格才是決定性因素，最終P7的價格是否“良心”，就直接決定了它今後的銷量表現。
現在，你對小鵬P7最大的疑慮是什麼？
最後，目前車友們和我都對P7還存在一些疑慮，其中最多人關心就是P7的量產交付時間。
P7將在小鵬自建的肇慶工廠生產，早前小鵬買下了廣東福迪汽車獲得了資質，具備自主生產和銷售的資格。根據官方透露，P7在6月份交付是沒有問題的，如果速度快一些可能5月份有能交付了。至於產能，官方表示肇慶工廠的年產能可以達到10萬輛，從這個規模來說是完全可以應付P7的交付的。但時下還有一個影響因素——疫情，受到國內外疫情的影響，可能一些供應零部件會緊缺，不知道小鵬能否順利解決這個問題。
另外，有小部分人認為P7的內飾不夠豪華、後排空間不算寬敞。這兩點之前我們也分析過，內飾豪不豪華是看個人喜好，有不少車友確實覺得內飾與外觀不太匹配；至於後排空間就完全取決於乘坐人的身高需求了，如果身高比較高的，P7的後排確實不算寬敞。
