最近日產天籟終於迎來了一次大的改款，在它的兩個小弟兄雅閣和凱美瑞都換代之後，它終於來了，而這些天籟的改款可以說是脫胎換骨，從外到內已經找不到之前老款上的影子了，外形更加的運動年輕，內飾也摒棄了之前的 居家風也變得更加時尚，而此次改款日產還在天籟上推出了一款2.0T動力的發動機。
老款的天籟真是難以打動年輕消費者，外觀老氣內飾過於居家，感覺就是一位中年大叔才會開的車，而且整車給人的感覺也是跟速度激情沒有一點關係，它做的可能就是帶著你慢悠悠舒舒服服的帶你回家，而我們在看到最新改款的天籟之後，犀利的大燈車頭，19寸的大輪轂和40扁平比的輪胎，還有那個尾部燻黑的尾燈，這一切的改動都是運動車型喜歡的設計，這在老款的天籟上是根本不能想的，而新款不僅做到了，而且還做的很好！
這些還有一個重大的變化就是天籟的動力系統了，它匹配了除2.0升自然吸氣發動機以外，還提供了一臺2.0T可變壓縮比的渦輪增壓發動機，最大馬力為252匹，最大的扭矩達到了380牛米，如果熟悉這臺發動機的朋友應該知道，它之前還搭載到過英菲尼迪QX50的上面，在參數表現上看著很牛X，不過與之匹配的還是一臺CVT的變速箱，真的有點掃興，根據公佈的數據這臺發動機的百公里加速在7秒左右，可以一直加速到160KM每小時也不會感覺到動力的衰減，單純的從動力這個層面講，全新換代的天籟真的很棒！
天籟的這臺2.0T發動機採用了可變壓縮比技術，它的壓縮比可以在8-14:1之間自動調節，在低速行駛的時候它用較低的壓縮比提高動力性，在高速行駛的時候用高壓縮比來節省燃油，從而做到了油耗與動力的平衡，雖然說發動機的結構更加的複雜了，不過在你保養的時候和普通的發動機是沒有任何的區別的，我們不會因為日產的這個技術來付出額外的養車費用，如果要說這臺發動機的缺點的話，那可能就是噪音相比要大一些了，畢竟整車的隔音效果是非常好的，這樣就顯得發動機噪音尤為突出。
新天籟全系都是匹配的CVT變速箱，相比老款天籟它的齒比更廣，可以模擬出8個檔位，在1800轉的時候時速就可以達到100公里了，在正常行駛的D擋下非常平穩，如果在S擋下整體反應非常積極，如果要進行一些激烈的駕駛的話還是能夠跟上腳的，這與老款的那種遲鈍的感覺是要好上不好的，而且改款變速箱也做了充足的測試，無論是在低溫還是高溫的時候都不會影響變速箱的正常工作。
在新天藍油耗方面的表現呢，正常的失去通勤的情況下，油耗大概在10L左右，其實這個油耗對於當下新上市的汽車來說有點偏高，與想象的還是有些偏差的，而它的轉速錶上沒有1000轉的刻度，不知道為什麼要這樣設計，從而造成一種錯覺把2000轉當成1000來開，起步的時候油門非常大，不過對於這臺百公里加速7秒多的車來說，這個油耗也是還可以接受的。
車輛的外觀方面，大家可能想到外觀和動力那麼D，他還能有舒適性了嗎，其實這問題當你坐進車內的時候你就已經知道了，新天籟他絕對不是那個好動的運動份子，它的座椅依然是那麼的柔軟，無論是前排還是後排都非常的舒適，腿部的承託角度也非常合適，不愧於大沙發的稱號，升高175的人在調整好前排座椅後，它的後排腿部空間又2拳上下，頭部還有2指的餘量，這個空間表現不算奢侈，不過家用還是夠了，不足的地方就是後排中間的大鼓包了，還有就是儲物空間一般，一鍵升降車窗只有前排才有，難道這些不能改進一下？因為老款天籟也存在這些問題。
全新天籟的內飾佈局也是重新的設計，佈局比較的簡潔，屬於好用清晰的範疇，不過中間的大屏幕感覺影響了整體的質感，在中配和高配車型中，內飾所用的材料也是不一樣的，中配車型內飾大部分都是硬塑料的覆蓋件，在配置方面上也是屬於主流的水平，定速巡航，自動空調，自動駐車，全景天窗，電動座椅這些都是有的。
總結來說全新天籟的這些改款是非常成功的，乘坐的舒適性也和以前一樣非常的出色，相比老款天籟純純的為了舒適的那種去向，現在的略帶有一點運動感覺的新天籟應該可以更加的吸引年輕的消費者了
