如果說新能源汽車是未來發展的趨勢，那麼目前全世界的車企都還處於同一級別摸索前行的階段。而對於特斯拉這個汽車品牌卻不是這樣，去年，特斯拉發佈全新的Model 3車型就廣泛的引起了人們的矚目，在美國地區的它基本是屬於求不應供的存在，純電動車之中，也只有特斯拉做到了世界性的知名度，原因無非是他們是第一個享受吃瓜的車企。
隨著特斯拉在電動車中的知名度越高，它的售價在國內也就越昂貴，買不起的人們紛紛將目標放在國內品牌生產的新能源汽車上，而合資和進口也開始利用一個過渡性的混動車型對市場進行一次衝擊，打著節能源、省油耗的口號開始對燃油車型進行新一輪的轟炸，而在新能源興起的市場中，各大車企又紛紛看向了中國這個人口大國。
中國獨有的人口家庭市場和針對性的新能源政策無不吸引著各大車企將新能源汽車投放到中國，所以特斯拉在要在中國建廠造特斯拉，另一方面美國僱員用人成本太高也是一大原因，馬斯克嫌美國用人成本太高，宣佈裁員9%，反而花500億來中國建廠。今年一月，特斯拉首席執行官馬斯克在上海出席了特斯拉工廠的開工儀式，並將在美國目前火熱的特斯拉的幾款車型開始在中國實現量產。
特斯拉工廠將在今年夏季完工，在年底開始進行Model 3的量產，而針對中國市場，還將推出Model Y中國特供車型，馬斯克說對於電動汽車的未來，他非常看好中國，未來將會把上海超級工廠作為主要的研發、製造、銷售等功能一體的總基地，同時美國工廠也會同時生產Model S、 Model X和Model 3高性能、長續航版本面向全球提供。
當然，這樣重大的消息宣佈後，國務院總理李克強也接見了馬斯克，在表達祝賀的同時，也希望特斯拉對中國新能源進行一定的合作和推動作用。這次上海超級工廠的總投資據聞達到500億人民幣，前期投資就有160億元進行建設組裝產線，並將特斯拉實現真正的國產化，如果項目建成，馬斯克稱第一期產能達到一年25萬輛車的交付量，而他們的總產能是50萬的目標，可是馬斯克說特斯拉建造超級工廠需要大部分的資金，於是，他們將通過發債的方式進行募集，而上海部分銀行已經對特斯拉上海建造工廠進行了低息貸款。
如此重大的發債和貸款消息一經公佈，就引起重大的轟動，而2018年因為Model 3在生產遭遇困難時，導致Model 3的生產效率不高，為了維持特斯拉的運行狀況和增長速度，於是馬斯克決定進行裁員來提高Model 3的生產效率，並將製造和設計進行改進，所以馬斯克決定裁員3000人，只保留關鍵部門個臨時工以及合同工，裁員率達到7%讓業界一度質疑特斯拉對其產能的交付。而在今年一月，受到美國聯邦政府的稅收返還政策的影響，特斯拉在美國市場將所有車型的價格下調了2000美元的降價處理，其中也對中國在售的Model 3也進行價格上的調整，主要目的還是為了應對關稅政策，讓特斯拉更快速的走進中國市場。
特斯拉的再次裁員是因為第四季度利潤下降，為了緩和股東的盈利預期，只有通過裁員來進行成本的控制，而這次決定裁員將達到9%的裁員率，這也導致特斯拉的中股價下跌了10%。根本原因是特斯拉的售價和低生產效率導致了這次的裁員，可見馬斯克這次將目標瞄向了中國市場是多麼正確的選擇，而未來，特斯拉將實現國產，那麼它的價格是不是意味著更加親民。
特斯拉作為一家企業，必然需要通過盈利來保證整個企業的運轉，而本次美國地區進行9%的裁員，完全可以理解，在美國本土僱傭員工，薪資待遇各項都偏高，而2019年美國聯邦政府在補貼上進行調整，無疑讓特斯拉財政上雪上加霜，裁員只是為了縮減成本支出。反觀中國市場，擁有世界上最完整的工業體系，勞動力成本廉價，來中國建廠完全是明智之舉。同時中國市場是目前全球最大的汽車市場，新能源又是下一個發展趨勢，在中國本土造車賣車中國用戶，稅收上面再次降低，精明的馬斯克怎麼會想不到呢？特斯拉在華的發展趨勢，只會越來越好。
