網易汽車6月29日報道在商用車領域玩得風生水起的福田汽車,除了牽引車頭、大巴、輕卡風靡全國之外,在皮卡這樣細分市場上,福田也擁有一定話語權以及龐大的家族體系,例如今天為大家進行體驗的皮卡車型,福田拓陸者系列皮卡中堅力量-勝途。
提到皮卡,想必大多數人腦海裡都會浮現出上山下鄉、馳騁于山間小道,靈活運送貨物的景象。沒錯兒,皮卡的精髓就在於靈活輕便的駕駛特性,配合開放式大貨廂,兼顧運送人員和貨物之功用。真正做到了少花錢,多辦事,是多功能車型中的狠角色。
很多戶外玩家,更是將自己的皮卡改造升級,承擔釣魚、戶外探險等等功用。但對於更多消費人群來說,皮卡是作為生產資料來使用的,是能夠賺錢的工具屬性車型。往往會選用成熟耐用可靠的技術方案,所以升級換代週期遠超於常見的SUV。
通常來講,扭矩強大,經濟省油的柴油動力更受歡迎,但因為一些城市的限柴政策,目前汽油機動力車型規模壯大,佔據了全部皮卡市場的半壁江山,總之一部稱職皮卡在動力上絕不能含糊。
福田勝途於2019年12月正式上市,根據配置高低分為勝途5和勝途7,售價區間為10.18-12.28萬元。全系標配2.0T柴油動力,且符合國六排放標準。我們手中的測試車型為標軸版本中的頂配車型:柴油四驅尊享型標軸,售價為12.28萬元。
●造型剛猛直率
作為經濟型皮卡,採用平實憨厚的造型是廣泛共識,勝途整體造型方正,利於製造和維修的剛直線條貫穿全車身。高車頭,高離地間隙,帶有上車踏板的裙邊。確實有內味兒了～這正是硬漢皮卡的標準姿態。
倒梯形的前格柵尺寸巨大,中間採用三條鏤空設計的鍍鉻飾條,簡潔直率。沒有特別突出的亮點,但也沒有槽點。常規的鹵素大燈,近光配置了透鏡強化照明效果。高配車型裝備了LED日行燈,以及自動大燈舒適配置。
與國內風行的大量皮卡車型相似,勝途在設計之初便參考了日系、美系的經典皮卡車型。四門乘員艙在整個車身的佔比不小,標軸車型車身尺寸為5310/1880/1870mm,軸距為3105mm,而長軸版車型車長增加至5603mm,軸距調整為為3398mm,裝載能力進一步提升。
作為大梁結構,且注重越野性能的皮卡車型,勢必都會看重通過性,來看一組硬指標,勝途接近角為28°,離去角為23°,最小離地間隙為220mm,原廠狀態能夠達到主流硬派越野車的入門標準,所以通過性有足夠的保證。
輪胎方面其選用了尺寸為245/65 R17,來自玲瓏牌的HT輪胎,屬於經濟型輪胎,更替費用不高,從花紋來看兼顧了城市和輕度越野。
車尾就更平實了,一切都比較樸素簡單,貨箱門為最原始的機械連接,沒有阻尼緩衝,也沒有設置近期流行的後鬥上車踏板,一切都來得合乎情理,但又缺乏驚喜和新意。再次確定勝途能拉快跑,經濟適用的定位。
龍門架是目前皮卡大獲好評的力量型裝備,全鋼結構粗壯結實,除了強調越野感之外,也能夠起到一定防翻滾保護作用外,最重要的是提升了貨艙的功能性,更方便地佈置遮雨棚以及加裝尾廂蓋板。隨著造車工藝升級,目前皮卡貨廂已經普及了噴塗式貨箱寶,耐磨耐腐蝕的塗層強化了貨斗的耐磨耐久度。
●內飾看齊SUV
要求勝途能有主流自主SUV同水平的內飾品質是不現實的,雖然通過軟性材質的應用,擺脫了慣有工具車內飾粗枝大葉的觀感,但整體內飾也僅僅是簡單羅列,沒有上檔次的設計可言,一切以功能性鋪設為基調。
黑色+咖啡色拼色內飾為沉悶的車廂帶來了些許活躍氣氛,三輻式方向盤也採用了雙色皮質拼接的設計,眼前的場景和觸感讓我彷彿回到了10年前自主品牌剛剛起步時的情景。
一塊10英寸的多媒體大屏順理成章地出現在一臺10萬出頭的四驅皮卡上,省去了在後裝市場上的花銷,功能性上大大滿足,缺憾也有,就是屏幕材質不夠考究,容易產生反光,影響查看。
後排乘坐空間較為侷促,不太適宜長時間乘坐,為了營造規整的貨廂,後排座椅設計的過於平直,而且腿部頭部空間略顯侷促,四人運送不成問題,但是談不上舒適乘坐。
●2.0T國六排放柴油機
對於皮卡用戶而言,作為生產資料對限行政策是非常敏感的。2.0T柴油發動機最大扭矩375N·m、最大功率120kW,且一步到位的滿足國六b排放標準。意味著勝途能夠在交通管控嚴苛的一線城市行駛。
眾所周知福田與康明斯在動力技術上有著深入合作,這是福田動力廣受好評的基石。勝途採用了歐康4F20TC型柴油發動機,該機型源自德國技術標準,如博世高壓共軌系統,傳承了康明斯技術,綜合性能位居同級別前列。
柴油動力的皮卡具有高可靠性,大扭矩強拖拽能力的特性,對油品要求不高,有著很強的適應能力、生存能力。
2.0T柴油機提速順暢,工作震動和噪聲也是典型工作用車柴油機的聲響,與之匹配的5擋變速箱檔位還算清晰,相比於一般人接觸到的乘用車來說顯得更具有原始機械感,檔位用“吸入”或者是“嵌入”都不合適,而用“撞入”形容換擋感更為妥當。
根據消費者習慣,採用博格華納電控分時四驅系統,選取四驅模式更佳直觀便捷。而為了提高越野脫困能力,部分車型裝備了美國伊頓差速鎖,可以說在硬件配置上,勝途交足了功課。
最後再來談談駕駛感受,駕駛這類皮卡車型,是完全不同於轎車的駕駛感受,首先離合結合點較高,但柴油機的強大扭矩,對於你的右腳寬容度是非常高的。歐康柴油機運轉不算非常粗暴,整體轉向操作力度也儘可能朝向輕便方向優化,一般人開著皮卡通勤不會有太大壓力。
●總結
皮卡在近一兩年時間裡,市場銷量取得了快速增長,一方面是個人用戶面臨限牌限購政策的無奈之舉,另一方面也是隨著汽車市場的成熟,生活方式的多樣性,皮卡的多用途和多功能特性有了施展拳腳,摩托車玩家用它託運車輛,戶外愛好者用它裝載器材,小企業主也可以自由運送貨物。總之,皮卡的玩法千千萬,門票也只是等同於一部主流家用轎車的售價。
