翻看2018年9月1日微博，我把對踏板車的設計理念借阿拉神燈託夢披露出來，這篇帖子收穫近40萬閱讀量，4百多條評論，很多人不相信，因為世界上沒有哪款踏板車能做到其中哪怕80%指標，實際上那時我們樣車都已基本完成。
為實現阿拉神燈的參數，我們繼續投入2年時間不斷論證、修改、試驗，雖百公里加速沒能實現6秒，7.7秒也已領先當下所有400排量的進口踏板車，說實話，能進9秒的都罕見。
攝影師用一鏡到底方式，固定一個攝像頭直拍測速儀，再尾隨一個攝像頭，兩個鏡頭不同角真實展現零百加速時間，全程不剪輯（見視頻）。
有人不屑，認為310M加速成績、性能參數甚至外形設計沒什麼了不起，這就好比打字員和編劇都是賣文字賺錢，一個年薪10萬隨便找，另一個千萬劇本難求，為什麼同樣文字，不同的組合就價值連城，因為打字員賣的是文字，編劇賣的是故事，前者不用動腦兩天就能完成的工作，後者需經歷N次研討、修改、編輯方能成為佳作。
所以，升仕，賣的是進口車都做不到的性能和創意，那些拋開故事用字數衡量價值的，你進錯群了。
下面我們說說310M的故事，那個最初的設計理念：
世界上所有超過24KW功率，零百提速8秒左右的大排量踏板車都是1580mm軸距的巨無霸體量，車重也都將近200KG，這跟當初發明踏板車輕便小巧的初衷相違背，甚至1.7米身高以下的用戶都很難駕駛。
其中一個重要技術障礙是散熱器體積太大，又不能遮擋影響散熱，於是車廠就選擇放在底部前輪後面，導致發動機後移，軸距增加。
升仕設計師將大散熱器一分為二變成兩個小散熱器分別佈置在車頭前部和底部，加上巧妙的造型，協調美觀又不遮擋散熱面，大家好奇前面為什麼張個嘴，沒錯，它真的能呼吸，給後面的散熱器散熱。
另一個設計障礙是用戶對放置全盔的需求，這在短軸距車上很難實現，310M採用摺疊式主置物箱設計，巧妙解決這一難題，一頂全盔在寒冷的冬天不亞於一件棉襖。
坐墊要矮，離地間隙要高，這也是短軸距踏板車比長軸距的弱項，升仕工程師對車架、搖架、發動機三者佈局進行反覆緊湊優化，最終實現僅770mm座高，離地間隙卻能達到160mm，這比很多跨騎車離地還高，310M用來越野毫無壓力，給大家幾個參考，雅馬哈XMAX300離地間隙135mm、本田佛沙350離地間隙147mm、NMAX155離地只有124mm，本田號稱能越野的X-ADV750離地135mm。
長途摩旅、山間爛路，只要跨騎車能通過的，310M一定不會觸底，我不知道市面上還有沒有離地這麼高的踏板車，大家拭目以待，上市後很快車主們都會欣喜310M的通過性絕佳。
既有小踏板靈活性又有大踏板動力、人人都可輕鬆駕馭的設計理念是310M最重要亮點。
選購一輛踏板摩托車，以下三大項是主要選項：
1、性能指標；310M軸距1390mm，淨車重158kg，座高770mm，離地間隙160mm，油箱12升，油耗3.2/100，最大功率24.5kw，最大扭矩32Nm，最高車速145km，零百提速8秒。
以上10項參數，全世界所有踏板車能同時具備其中6項的，請列在評論裡給我科普一下。
2、功能指標；310M大燈5萬坎德拉汽車級照明效果，能放全盔的摺疊置物箱，雙通道ABS，12AH大容量電池，二代無匙控制系統，TFT儀表，胎壓監測系統，雙路快充USB接口，節油運動雙模式，升仕智聯藍牙同步手機。
這10項參數，全世界所有踏板車能同時具備其中7項的，請再給我上上課。
3、做工和操控；310M的做工和漆水跟日本踏板車相比，就像藝術品和地攤貨，操控無論高速還是金卡納不懼任何品牌，剎車非常優秀，震動可與125小踏板比較，油門響應非常靈敏，每個轉速區間都很平順、隨叫隨到。
這幾項參數沒見過、沒試過車就別給我上課了，不服的，帶上你們的日本踏板試駕活動時比比看，到時看打誰的臉。
如果以上三大項指標你說不是選購踏板車的主要參考，那真不知道你參考什麼。
此刻，槓精們會說，質量最重要，騎10年不壞是王道，我回答，你說得對，質量必須靠時間驗證，310M剛上市，我無法證明這點，抬這黑槓不如等幾年看看再說。
下週六開始全國試駕活動，首站江門、西安、北京、南寧、昆明、湘潭，試駕車輛310M、310VX，微博不能同時發視頻和圖片，所以我將邀請函發在升仕論壇裡，上面有試駕地點和聯繫人，期待這場PK各路踏板車的盛宴。
最後，我想說，當大家見過、試駕過、或購買了310M，發現我說的這些超過日本的各項技術是真的，請記住，這是一群中國工程師憑著他們對摩托車事業的滿腔熱愛，歷經無數晝夜，完全獨立研發、自主創新、且70%零件自制的——是我們中國人的作品。
別再跪舔日本車說升仕抄襲了，它都沒有怎麼抄，相反，不久的將來，我相信日本車廠一定會研究甚至抄襲升仕技術，310M裡面各項黑科技遠勝日本踏板，請來試駕會鑑證吧！
祝各位週末愉快！
