不知道為啥，現在很多車主都喜歡在車尾貼一些亂七八糟的玩意。近日，有網友爆料在山東青島見到一臺奇葩的凱迪拉克，這臺凱迪拉克最大的特點就是到處是“雜牌”。在車尾我們可以看到既有“E300”字樣，也有“520Li”字樣，還有“A5”標識，還有“華晨寶寶”的字樣。很多網友看到後調侃“凱迪拉克和華晨合作了？”而這臺奇葩的車型就是凱迪拉克CT4。
現在的中型車，加長軸距已經是家常便飯，後排的空間直逼中大型轎車，誇張點的半躺著都沒問題，就連3系這種曾經能提供純粹駕控樂趣的車型，也在加長和舒適的道路上越走越遠，這樣做的好處無疑從銷量上就能體現出來，但如今對於那些不是那麼的“主流”，講究操控與自我駕駛體驗的消費者而言，他們的選擇越來越少。
好在凱迪拉克沒有選擇“暫時性遺忘”這部分消費者，在推出以家用為主的產品CT5之後，一塊麵向駕駛者的中型轎車CT4來了。CT4的尺寸其實不小，但得益於緊湊設計的風格，整臺車看起來沒有一絲臃腫的感覺，從頭到尾都很協調，而且它使用了凱迪拉克最新的家族風格，前後燈組絕對是點睛之筆。對於一臺駕駛者之車而言，如此出眾有吸引力的外觀絕對是加分項。
CT4目前推出的兩個配置外觀層面沒有太大的區別，試駕的這個高配包括前後運動包圍和側裙都是標配，這能夠進一步增強它的運動感，同時黑色為主的部件配色也跟它的風格很搭，相比之下水墨灰和馬雅黑兩個配色看著更酷炫，建議消費者可以更多選擇這兩個顏色。
CT4配的這輪圈樣式絕對值得表揚，槍灰色的多輻條樣式質感很棒，尺寸也剛剛好，不需要消費者後期自己升級，能夠滿足駕控者對外觀的需求。不過它配的輪胎有點不那麼運動，馬牌的靜音舒適輪胎和CT4的調調不是特別搭，或許廠家的考慮是在取捨之間選擇了稍微舒適一點，我個人選擇會考慮選配像倍耐力P ZERO或者米其林PS4這種運動型輪胎，不管是操控還是基調都更配。
車尾的樣式我很喜歡，不浮誇，相對低調內斂，但雙邊共兩出排氣和鴨尾的設計也能看出它的不凡之處，而且尾燈的線條相比CT6和CT5都更緊湊，這種不浮誇的風格很適合CT4的目標人群，畢竟像用四出排氣和各種碳纖維風格堆砌起來的運動感有點過於外露。
CT4的內飾可以看作是縮小版的CT5，整個設計風格也會更緊湊一些，而內飾的豪華感則通過大面積的皮質來體現，不論是和豪華緊湊型轎車還是豪華中型轎車相比，它的內飾豪華程度都毫不遜色，在同價位的產品中也算是第一梯隊的表現。
而車內除了這些一眼就能看到的地方外，一些細節的設計也能看出它作為駕駛者之車的一面，儀表盤中間的液晶屏顯示功能之全可以讓你隨時瞭解發動機的狀態，油溫、油壓、變速箱油溫等等這一系列針對激烈駕駛時的重要參數都有體現，這比額外加裝三聯表之類的可方便多了，偶爾參加賽道日絕對用得上。
至於配置方面的表現，目前它就兩款車型，高配的精英版基本上覆蓋全了我們日常所需，像ACC、CarPlay、車載互聯、安吉星以及高品質音響它都有，能夠讓你享受駕駛的同時，舒適和安全也有額外的保障。
至於空間部分自然不是駕駛者之車的強項，它的前排空間能夠保證，但為了駕駛考慮駕駛座基本上位於車輛中心位置，這讓後排空間打了一定折扣，後排滿足正常乘坐需求是沒問題，但要說額外的空間，那還得看CT5的，另外這臺車的後排中間位置幾乎不用考慮長時間乘坐，就算滿載也更適合四人乘坐。不過它的後備廂空間倒是挺不錯的，三個行李箱都可以放下，年輕人長途自駕這個後備廂儲物能力確實不錯。
前面看完了高顏值外觀和豪華的內飾設計，也僅僅是對這臺車進行的一個鋪墊而已，真正精髓的地方是它的操控，在樁桶擺出的金卡納賽道里，不誇張的說我可以一圈一圈的把它的燃油耗盡，在這個價位的豪華品牌車型裡，它給我的樂趣遠比期待要高得多。
目前上市的CT4僅有2.0T+8AT這一套動力總成，發動機與CT5那臺一樣，功率略微有一點區別，而變速箱則是通用自己的8速自動變速箱，雖然沒有CT5上那個10AT噱頭足，但對於運動車型來說8速自動變速箱就是恰到好處的搭配。還有一點與CT5有區別的地方是CT5頂配車型帶有LSD，而目前推出的CT4沒有。
