經過近20個月的攻堅克難，11月10日，玉楚高速公路主要控制性工程——綠汁江大橋主塔順利封頂，標誌著玉楚高速建設再次提速，向著預定的通車目標快速推進。
上午11時06分，隨著工人熟練地將最後一方混凝土澆注至主塔左幅第28節塔柱模板內，玉楚高速公路主要控制性工程——綠汁江大橋主塔順利封頂完工，該工程也創下三項“世界第一”。
段妙奇
玉楚高速公路TJ-13標項目部項目總工程師
綠汁江大橋建設，創造了世界上的三個第一，第一是我身後的這個玉溪岸的隧道錨，它的底部傾角達到了54°，目前是世界上傾角最大的一個隧道錨。其他的兩個世界第一，一個是世界上首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，另外一個是世界上跨度最大的單塔單跨鋼箱梁懸索橋。
綠汁江大橋連接玉溪易門和楚雄雙柏，跨越綠汁江，由於兩岸山體陡峭、安全風險高，只能在玉溪岸建設一座大橋主塔與隧道連接。自2019年4月1日開工後，經過近20個月的攻堅克難，目前正在進行引橋現澆梁施工及鋼箱梁加工製作，兩岸隧道錨正進行錨塞體施工，全橋已完成總工程量的60%，接下來，大橋將轉入上部鋼箱梁拼裝施工階段和隧道正洞開挖。
嶽萬友
玉楚高速綠汁江特大橋項目負責人
我們主塔採用門式結構，塔高是156米，共分為28節進行施工。在施工過程中，我們採用了塔柱跟橫樑進行異步施工，施工工期由七天、八天縮短至六天，然後我們這個主塔提前了一個月的時間進行封頂。
作為玉楚高速公路的重點控制性工程，綠汁江大橋主塔施工工期直接關係到大橋的建設進度。對此項目部組織開展了隧道錨施工技術複合索鞍設計製造及安裝、懸索橋主纜索股架設施工技術等多項科研攻關，並推廣應用信息化技術，確保質量安全和工期同步提升。
鄧 平
玉楚高速公路指揮部指揮長
十九屆五中全會強調科技創新，我們玉楚高速公路在進場之初就大力地推進信息化建設，推進新工藝、新設備，通過這些新的技術來提升管理能力，主要是在縮短管理鏈條、補（齊）管理短板，通過對信息化技術的應用，對全線的安全質檢起到了很好的保障作用。
玉楚高速公路是國家公路網規劃中廣昆高速的重要組成部分，同時也是雲南省滇中城市圈大外環的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成後，將成為連接玉溪、楚雄最便捷的公路通道，也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要聯絡線，對促進沿線區域經濟社會發展具有深遠意義。
來源：易門縣融媒體中心
全媒體記者：潘楚遙 張良
編輯：劉誼婷
編輯發佈：西部移動傳媒
