小鵬汽車計劃 2020 年底前在全國部署 1000 個超級充電站、10000 個專用充電樁以及 100000 個第三方充電樁。超充除了特斯拉還沒有任何一家電動汽車品牌在國內有佈局。在特斯拉「鐵粉」的何小鵬看來，車主的時間太貴了。
直面質疑，何小鵬「驚起口水一片」背後的智能造車邏輯
董車會
8 月 15 日，小鵬汽車在大本營廣州舉辦了自己的品牌日活動，算是四年創業的回顧，也是接下來四年、八年的一個立威。何小鵬用一場幾乎脫稿的酣暢演講直抒了自己正式入職小鵬一年來的造車感悟，講演中帶出了頗多看似具有爭議的行業觀點，一時間在圈內掀起了輿論浪潮。
電動汽車絕不是下一個汽車時代，智能汽車才是在何小鵬看來，電動汽車購置成本相對較高，大眾、豐田這樣的傳統豪強一旦全面電氣化，中國企業很難再作出顛覆性的變革，只有智能才能讓國產電動汽車具備中國特色。但何小鵬堅定認為，智能汽車絕不簡簡單單是智能配置加傳統汽車這樣的組合。從產品經理的角度，他將智能汽車類比功能機到智能機的演進，分為上下兩個半場。
以小鵬汽車引以為傲的全場景自動泊車為例，小鵬認為，自動泊車是自動駕駛的最基礎。如果連自動泊車都做不好，這意味著這個整車廠完全沒有自動駕駛的數據收集、運營、優化的過程。整車廠親自運營收集的車輛數據將大大反哺優化智能汽車功能實現，產品才會越用越聰明，這關乎用戶體驗。“關於運營，很多整車廠跟一個軟件公司合作，說你們幫我們運營吧，軟件公司的運營是什麼？是運營商業化、運營數據，它不會運營整車，只有整車廠才可能運營這個車，才可能運營這個車主，這是絕對需要整車廠有這個思維的，但是很多整車廠都完全沒有運營的思維。”而何小鵬覺得小鵬汽車恰恰有這個互聯網基因能夠做好運營工作。
目前從公佈的信息來看，只有這四家公司符合這個判定標準。正如前文所說的，小鵬汽車建立了多箇中心，從系統定製化開始到自動駕駛的研發再到運營工作都是小鵬內部團隊操刀。
接著，在眾人矚目中立下「軍令狀」要截止到 2019 年幫助小鵬累計完成 300 億融資，其難度可想而知，但在顧宏地看來，這還只是他的中期「小目標」。
我覺得這個是非常好的事，今天你說要新造車勢力賣出很多臺這個不現實，產品還需要雕琢，但是剛好市場給了我們這個時間，讓我們有時間去提高自己，讓我們有時間培養這個市場。”
小鵬汽車計劃 2020 年底前在全國部署 1000 個超級充電站、10000 個專用充電樁以及 100000 個第三方充電樁。超充除了特斯拉還沒有任何一家電動汽車品牌在國內有佈局。在特斯拉「鐵粉」的何小鵬看來，車主的時間太貴了。
小鵬汽車計劃 2020 年底前在全國部署 1000 個超級充電站、10000 個專用充電樁以及 100000 個第三方充電樁。超充除了特斯拉還沒有任何一家電動汽車品牌在國內有佈局。在特斯拉「鐵粉」的何小鵬看來，車主的時間太貴了。