幾天前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈發了條動態說，新造車公司今年沒有能夠交付10000臺車的。
8月5日，蔚來深圳體驗店開業，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌對何小鵬的言論表達了不同意見。
當有媒體問及李斌如何看待何小鵬的發言，李斌說，“我好想和他（何小鵬）打一賭啊，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8。”在李斌看來，今年完成10000輛交付沒有問題。
除了保證兌現今年的交付承諾，李斌還對由交車、量產、融資等圍繞蔚來的“熱點”話題進行了回應。
關於量產交付
對於蔚來當初定的2018年量產交付目標，李斌也承認“沒有什麼經驗，都是教訓。”教訓就是，“新公司談交付還是要保守一些。”
至於交車時間晚了，李斌說，“我們認，我們賠。”
第一批交車時間比蔚來原定公佈的時間晚了一個月，但李斌認為，“投資人能接受，普通用戶也大部分能接受。” 但是蔚來還是作出了補償，給每一位晚交付的用戶每天賠償2000積分。
關於ES8的續航
在最近一批ES8交付之後，有人認為ES8的續航里程沒有達到官方宣傳的數據。
“在高速行駛時（120公里/小時等速情況下），蔚來ES8的續航里程並未達到官方宣稱的355公里綜合續航里程，實際續航里程只有200公里出頭。”
對此，蔚來方面很快在同等條件下進行了實車測試，得出的結論為，“在120公里/小時等速續航里程測試中，ES8的續航里程為226公里。”
在深圳蔚來體驗店活動當天，李斌也大方回應了。
當外界提出質疑，蔚來自己去做了一個測試來回應外界的關切。不過對於部分將NEDC工況續航里程和120公里/小時等里程值混淆的做法，也是有些無奈。
總體來說，李斌認為，一味追求續航、加電池包並沒有多大技術含量，造電動車要在續航、車內空間和使用體驗方面做平衡。
關於建店成本
自從蔚來在北京的第一家體驗店開業以來，媒體就沒有停止過“操心”蔚來的建店、服務的成本。
最近蔚來在全國的體驗店相繼開業，又有媒體開始“打算盤”，認為蔚來建體驗店的成本已經超過了研發成本。
對此，李斌又耿直地懟回去了：
“美團還有幾十萬的騎手呢，它還是送餐的呢……我做的是車的生意啊。我有什麼花不起的。”
總之，李斌求大家少操點心，“蔚來汽車的賬我已經算了18年了，都算的很清楚了，你們別再替我操心啦。”
關於充換電設施
對於蔚來的能源保障體系建設的話題，李斌明顯“主動”了一些，畢竟還沒被媒體“挑過刺兒”。
在蔚來的能源保障體系中，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪比喻說“換電站就像航空母艦。”目前，深圳已經建成2臺換電站。
“換電車的服務能力也絕對已經超過了100%。”根據市場保有量的增加，蔚來堅持“領先一步佈局、略有富餘”的原則。
不過，李斌說，對於換電站的佈局思路現在要修正的一點是，“原先設計的是優先服務社區的，但現在發現高速上的需求還是比較大。”
因此，蔚來會加快高速服務區的換電服務部署。
關於現在和未來
溝通會上，有人請李斌預測一下2019年的市場情況。
李斌說，一兩年以內的事情我們做好自己就可以了。
秦力洪補充道，“我們做了萬全的準備、但也沒法保證不失手。但是第一場服務遭遇戰我們頂住了。”
關於一兩年之後的未來如何？
李斌說，看蔚來要用分佈式、移動式的思維。蔚來的優勢等網絡建立起來就是巨大的了，車更多的時候我們的服務會更好。“
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