淘汰賽已經開始，誰能最後留在牌桌？
繼下半年補貼退坡以來，新能源汽車市場驟然遇冷，已連續5個月產銷量同比下滑。
12月16日，在由全球新能源汽車大會官方機構主辦、第一電動網承辦的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認為，“雖然寒冬已至，但是機會比危機更多。”
關於新造車企業如何抵禦寒冬，他將籌集資本放在了第一條。他表示：“每一個企業都需要廣積糧。小鵬汽車最近剛剛完成了4億美金的C輪融資，正在做下一輪的C+。”
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，來源：第一電動網
11月中旬，小鵬汽車宣佈C輪4億美金的融資消息，除原有股東外，此次融資還引入新戰略投資夥伴小米集團，何小鵬也再次以個人投資人身份加持本輪。此外，小鵬汽車還獲招行、中信及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。
C輪融資後，小鵬汽車同步推進上市工作。12月14日，國家企業信用信息公示系統顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數出質。對此，小鵬汽車副總裁李鵬程向未來汽車日報表示，“中長期的目標肯定是上市，但沒有具體時間表，所有的工作都會去做準備。”
造車是典型的資金密集型行業，資金是新造車企業的迫切訴求，尤其對於正向研發、夯實技術基礎的車企。
在第十屆全球新能源汽車大會上，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴表示，新能源產業技術核心是關鍵，產品研發能力是能不能長遠發展的基礎，研發是公司至關重要的命脈。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示，在面臨行業調整的時候，用戶的需求是起點，技術和資本的支持是可行的力量，要把可行的力量儘量調動起來。
但在融資方面，進入2019年下半年，新造車融資步調和規模明顯放緩。早期新造車的資方以風投資金、互聯網巨頭為主，但近一年來風投資金的身影已不多見。數據調查機構PitchBook數據顯示，今年截至6月中旬，中國電動車企業僅獲得7.831億美元融資，同比跌幅高達87%。
目前仍普遍處於虧損狀態的新造車企業，也在開源之外儘可能地節流。今年下半年以來，拜騰、蔚來等車企已陸續展開裁員計劃，也有新造車公司凍結大量外部支出項，以將有限的資本聚焦於技術研發等關鍵環節。
何小鵬曾在2018年表示，到2020年，新造車企業也許只剩下兩三家。眼下，新造車淘汰賽的號角已經吹響，能否備足糧草成為新造車企業能否留在牌桌的關鍵。
作者 | 張一
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