自2018年5月起，國內乘用車市場迎來了28年來首次下滑，在此之後，中國車市便陷入了持續18個月的低迷狀態，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續下滑，汽車行業哀鴻遍野。
有人說，2019年是近十年來最差的一年，或許也將是未來十年最好的一年。這樣的論調無疑是給各汽車主機廠極大的打擊，恐慌情緒四處蔓延。面對這樣的形勢，眾多品牌喊出了“回暖”“復甦”的口號。
特別是藉著廣州車展和金九銀十的傳統銷售旺季，無視同比只關注環比增幅無異於是自欺欺人。從現實來看，大多數品牌的復甦都是假性復甦，這體現在銷量表現和新車效應等多個方面。
而長安則是真復甦的典型代表，繼10月份同比微增後，11月不僅跑贏了大盤，還實現了同18.1%的大幅度增長，最為值得一提的是在SUV市場表現不佳的背景下，長安憑藉CS陣營的集體增長，實現了逆勢突圍，這是長安汽車找回自我重回賽道的標誌。
擔綱自主SUV細分市場
從整體銷量數據上看，整個自主品牌SUV銷量其實都在下滑，但是其實我們從乘聯會看到的數據來看即便市場不好，但是一些合資品牌卻表現不錯，尤其是日系車型，看來在合資品牌價格不斷下探的情況下，自主SUV這些當紅車型開始有點招架不住。
長安CS系列車型，則憑藉自身出眾的產品實力和良好的口碑展現出了驚人的實力。具體到車型上，CS35系列銷量15994輛，環比增長19.9%，同比增長25.4%，其中CS35 PLUS銷售15920輛，同比增長133%，環比增幅亦達21%；CS55系列銷售10925輛，環比增長51.6%，其中CS55 PLUS上市首月銷量即達10783輛，延續了CS75PLUS“上市即爆款”的熱銷局面。
毋庸置疑，CS系列已經形成自身獨特的競爭力，成為了自主品牌SUV市場中一道亮麗風景線。特別需要強調的是，被譽為代表長安最高造車水準、可以滿足用戶未來需求的“明日座駕”CS75PLUS，以其強大的產品力，以及銷售政策、服務、營銷創新，贏得了國內消費者的青睞。
上市二個多月，CS75 PLUS月銷量逼近兩萬輛，逆市飄紅，成為今年上市的新品銷量冠軍。在剛剛過去的11月份，長安CS75熱銷27220輛，同比大增126.2%，環比增長8.1%，其中CS75 PLUS單月突破19320輛，環比增長10.9%。
作為長安汽車2019年最重要的一款重磅車型。長安CS75 PLUS之前在僅有預售價格沒有具體配置單的情況下，短短10天就收到5027輛訂單，上市二個多月，訂單已經達到了49204輛，創下長安汽車新車上市訂單新記錄。
在CS75PLUS的熱銷下，長安汽車全國4S店都為此收益，全國整體客流量激增35%。訂單的火爆讓這款車型供不應求，對此長安汽車工廠開展了“999”和三班倒的制度，內部員工也自發提出了企業員工延遲提車倡議，全力以赴將車輛及時交到用戶手中。
可以說長安CS系列車型的逆勢熱銷，極大地提振了長安汽車的士氣，推動長安汽車重回上升通道，同時也堅定了消費者對自主品牌SUV的信心。
能盈利才是關鍵
日前，58車、J.D. Power和優信聯合公佈了“2019中國汽車保值率榜單TOP10”。長安CS15以47.06%的保值率排名第五名。長期以來自主品牌給消費者留下了技術落後，質量不可靠的印象，因此自主品牌的保值率也偏低。但此次長安CS15的入榜，可謂打破了人們對自主品牌的“偏見”。
在合資SUV打壓下，從去年以來自主品牌SUV市場就份額明顯下降，長安CS系列車型的實力，完全可以挑戰合資SUV。憑藉其優異市場表現，長安汽車也將帶領國內自主品牌SUV絕地反擊，奪回失去的市場佔有率，幫助自主品牌市場份額的全面回升。
在SUV板塊的帶動下，長安的整體表現也迅速歸位。在轎車板塊，長安逸動強勢邁入“萬輛俱樂部”，11月份售出新車10102輛，環比增長10.7%，同比增幅也達到了8.1%。
不僅如此，長安的利潤率也在提升。展現長安的盈利能力，以及合資品牌紛紛回暖的現實，強調長安的整體競爭力。
在早前的11月，長安汽車乘用車營銷事業部常務副總經理彭陶向媒體表示：“長安乘用車品牌目前已連續5個月實現盈利，長安汽車經營質量持續提升。截止10月，長安汽車整體庫存相比去年同期下降14.3萬輛；企業經營現金流增加202億元；企業內部效益、經營質量均迎來大幅度提升，為企業下一階段高質量發展夯定了基礎。”
一直以來，因為長安汽車比較關注兩個點：第一個是客戶，第二個是經銷商。除了在產品上付出巨大的投入外，長安汽車還非常重視經銷商渠道的建設，包括經銷商盈利能力的維護。據瞭解長安有一個由經銷商組成的集團性質的經銷商管委會，這些經銷商會形成市場自律，並且相互幫助。
即使是在如此低迷的市場環境下，長安經銷商的盈利面已然達到了80%。
長安汽車在逆勢下給出成績才是真正意義上的回暖，距離2019結束還有不到20天，相信2020年將是長安汽車奮力向上、重現輝煌的一年。