叫好不叫座，這種車型可以說是舉不勝舉，近有國產的觀致，遠有合資的思鉑睿，更遠的還有謳歌、英菲尼迪這些在北美玩的好的豪華品牌，不知道是因為BBA份量太重，還是謳歌、英菲尼迪不懂國人消費心理，總之表現出來的結果就是水土不服。當然，中國作為最大的汽車市場、豪華車市場，任何一家品牌商都不會輕言放棄的。謳歌與廣汽也進行了合資。
合資很簡單，就是因為重視國內市場，在空間、配置方面圍繞國內消費者做一些特色化的定製。但根據謳歌TLX-L的市場表現來看，與預期似乎有了180度的偏差，2018年1月僅賣了137輛，這樣的結果確實令廣汽寒心。謳歌CDX失敗之後，TLX-L可以說是廣汽謳歌押寶的一款車，從沒有想過進入BBA的進入序列，最起碼也要達到凱迪拉克的水平。
外形部分，經過加長，側面看起來更加協調順溜，動感流線的造型完全符合主流要求，與自身的操控運動定位也是表裡如一的吻合，就流線造型而言，不比寶馬5系差。前臉就是那張中網有點彆扭不大氣，其它真是沒得挑，扁尖的車頭，加上矩陣式LED前大燈組，確實非常激進，很有進攻性。
內部部分，這套內飾真的是有些年頭了，別說和5系、E級比，就是和A6L內飾比較都可以說是陳舊過時。都知道謳歌誕生於北美，很多地方都是依照北美市場偏好而設計的，美國人或許不太注重內飾的豪華性、科技感，但國內市場完全相反，要知道奔馳E級的那套內飾，對E級銷量的提升起到了至關重要的作用。所以不要單純的以為是水土不服，肯定在某些方面存在很大的硬傷。
尺寸部分，長度為4981mm，寬度為1854mm，高度為1447mm，軸距為2900mm。雖然定位中級車，但長度幾乎快追上了奧迪A6L（5036mm）。在中級車裡，雅閣已經算是大的了，但謳歌TLX-L還是比雅閣長了一些。身高1米8體驗者，前排頭部空間有4指餘量，第二排頭部空間有3指餘量，腿部空間餘量超過2拳。頭部空間不算特別寬敞，但也不壓抑，整體空間表現屬於中上游水平。
動力部分，只有一款2.4L本田地球夢發動機可以選擇，最大輸出功率為208馬力，最大扭矩為247牛米，傳動方面匹配的是8速雙離合變速箱。其實思鉑睿搭載的也是這套動力組合，就連動力參數、調教都一模一樣。從本質上講，可以把它理解為謳歌牌的思鉑睿，27.98-37.98萬的價格是不是就有點...？當然，雖然加長了，但操控性依然很棒，與3繫有的一拼。
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