近幾年，國產汽車異軍突起，特別是新能源的汽車企業，譬如蔚來汽車、法拉第和小鵬汽車等等。在今年發佈的《2017年中國獨角獸企業發展報告》，報告顯示，低調的威馬汽車憑藉50億美元（約318億元人民幣）估值位列2017年中國獨角獸榜單第18名，並列新造車企業第1名。
資料顯示：威馬汽車（WM Motor）成立於2015年12月（ 前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立於2012年），是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉。
大學畢業於加州，讀結構分析，會自己裝電腦寫代碼的沈暉，大學畢業初就拿到了美國IT公司的offer。不過，沈暉最終放棄，走上了實業之路。
2009年12月，沈暉先後作別博格華納、菲亞特，應吉利董事長李書福之邀加入吉利。他幫助吉利5年內建成兩座整車工廠、一座整車研發中心，年銷售額從0增至1200億元，使中國成為沃爾沃全球最大和最盈利的市場。
沈暉是一個自帶光環的創業者，尤其他代表吉利完成對沃爾沃的收購，並帶領沃爾沃扭虧為盈，重新成為豪華車品牌的有力競爭者。這是中國汽車工業歷史上對外的最大併購和中國企業對外國知名品牌最成功的併購。這一成績在國內基本沒有可以相提並論的。
2015年，70年後的沈暉，以威馬汽車創始人、董事長兼CEO的身份，開啟了他作為汽車人的後半生。Weltmeister是德語世界冠軍的意思，從中抽出兩個核心字母WM，延伸至中文，“威馬”由此誕生。
同時，威馬汽車還聚集了一支近1000人的團隊，70%來自於傳統整車廠，如瑪莎拉蒂、福特、寶馬、馬自達等，30%來自於互聯網企業、IT企業，如思科、微軟、摩托羅拉等。截止2018年2月，沈暉透露威馬已募集近200億人民幣的資金。
關於產品定價，沈暉表示，威馬汽車不會做虧本生意。根據威馬汽車分析，EX5普通版系列、Pro系列、以及針對出行應用場景車型系列，其中很多核心部件都可進行共享，可以分攤成本。同時在供應鏈上，威馬汽車有自己的製造體系，節省下來的資金可留在體系內貢獻用戶。
關於銷售體系建設，威馬汽車採取直營和加盟智行合夥人混合的渠道模式，同時採用線上、線下渠道相結合方式。即線上成交、線下服務、線下交車、線下體驗，同時打通相關數據。
事實上，不同於很多新的新能源汽車品牌傾向於選擇的代工模式，威馬汽車認為自建工廠可以自主掌控制造技術、產品質量、供應鏈等一系列關鍵點。沈暉表示，“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”。
回到產品本身，不同於蔚來首款車型ES8的高端定位，威馬EX5面向的用戶是普通大眾。沈暉曾在多個場合表示：“科技的偉大不是超級，而是普及。威馬要打造起步價位於20萬元區間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車，服務更廣大的用戶。”
在動輒幾十萬元、上百萬元售價的智能SUV市場中，威馬汽車聚焦行業痛點，兼顧性能與價格，重新定義了智能出行市場的價格基準。在2018年四月發佈的新車，最低價甚至不到10萬元，威馬這種性價比戰略，顯然還是對整個新造車行業帶來一些震動了。也難怪媒體會把威馬譽為車界的“小米”。
據不完全統計，我國約有60家新造車企業，顯然，市場難以容下這麼多新造車企業。摩根大通亞太區投行主席顧宏地曾說：“未來僅5家新造車企業能存活。”在有限的時間和有限的市場空間中爭取到自己的地位，新造車企業正各出奇招上演生死時速。尤其今年以來，這種競速賽更加激烈。
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