自主车企最终能存活下来的不过四五家。这个观点几年前就在行业内广为流传。
这一观点并不代表行业人士看衰自主车企，而是根据汽车行业百年来发展规律做出的判断。比如强大的美国汽车市场，如今剩下来的本土车企不过是福特、通用、克莱斯勒；德系车企也只有大众、奔驰、宝马；日系车企稍微多一点，大体包括本田、丰田、日产、斯巴鲁、马自达这几家。而自主车企，笔者保守统计了一下，居然多达四五十家。
中国市场需要这么多车企吗？
从近期的情况来看，自主车企似乎已经开启“洗牌”模式了。
2018年5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在”野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。而根据国资委方面的消息，这次合作的背后是柳州五菱准备收购川汽野马，并五年内完成对其控股。对于这个消息，笔者并不感到意外，在自主车企爆发的时期，野马汽车却一直萎靡不振，被收购在意料之中。
让笔者感兴趣的是，野马之后，下一个被收购的会是谁？
北汽也好，奇瑞也好，之所以被成为收购的对象，与低迷的市场表现有直接关系。但是不同的是奇瑞汽车盘面较大，而且牵涉到国际业务，宝能要想短期内完成收购奇瑞不太现实。相比之下，北汽自主的业务范围则要单纯的多，以目前吉利的势头来看，收购北汽几乎是分分钟的事，只需双方领导点头签字。因此在笔者看来，或许下一个被收购的车企，很有可能就是北汽自主了。
笔者认为，有人接盘，是北汽自主最好的出路。
从目前的情况来看，北汽自主给人的印象就是一个“烂摊子”——过去几年累计亏损额度超过100亿元人民币，全靠北汽奔驰和北京现代输血。更要命的是北汽自主还没找到“止血”方案，让人丝毫看不到希望。2017年，北汽自主累计销售23.6万辆，同比下降48.4%。今年1~4月，北京汽车销售4.6万量，同比下滑37%。北汽内部寄予厚望的二代车开山之作全新绅宝D50，4月份销量仅仅只有1312辆，销量预示这款车已经彻底失败，北汽真的需要反思了，希望还来得及！
在北汽自主中，挑大梁的无疑是北汽绅宝，但是从北汽目前的布局来看，集团高层似乎也放弃了绅宝。众所周知，电动化已经成为未来发展的主要方向，但北汽早已单独成立北汽新能源，这是北汽集团旗下一个全新的子公司，与北汽绅宝毫无瓜葛，这也预示北汽绅宝几乎不会进军纯电动汽车市场。
之前曾有消息说北汽绅宝会进入插电式混合动力市场，但是诉我直言，这并不是一个好的决策。原因有二。一是插电式混合动力补贴额度较小，市场竞争力不如纯电动车。二是北汽绅宝此前从未进入过插电式混合动力市场，缺乏口碑与认可度。
总的来看，与其任由北汽自主亏损下去，而且前景渺茫的情况下，不如及时止损，借着混改的时机就坡下驴未尝不可。至于北汽自主是否会被收购，时间会告诉我们答案。
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