昨晚，第十代雅閣在北京上市，售價16.98-22.98萬元，共推出六款車型。當聽到廣汽本田執行副總經理鄭衡說出16.98萬元的時候，現場的掌聲和著口哨聲瞬間沸騰。
不過，我並不關心入門版車型的價格，因為入門車型價格往往起到“營銷象徵”的作用，中高配車型才有意義，尤其是頂配車型才體現產品定價是否真的有誠意。
結合配置表以及頂配車型的價格，22.98萬元的十代雅閣頂配車型，比售價23.78萬元的九代2016款頂配車型配置更加豐富，但價格卻低了8000塊錢。與其他品牌拉低入門售價顯示誠意+提高頂配車型價格標榜逼格的套路截然不同，廣汽本田在時代雅閣的定價策略上並沒有玩虛的。
當然，廣汽本田的誠意可以從兩方面去看，一方面第九代雅閣相對是保守的，儘管有著不錯的銷量，但沒有表現出本田應有的那種範兒，而十代雅閣成為本田展示革新的一個最佳載體；另一方面，中級車市場激烈的競爭以及消費者需求的快速變化，使得打動消費者越來越困難，在產品之外，價格是提升競爭力最行之有效的策略。
實事求是地說，十代雅閣相較於此前的的幾代車型而言，變化是巨大的——更加年輕和運動的形象又讓我們看到了曾經那個進取的本田應該有的樣子。
第十代雅閣雖然在整車尺寸方面的變化並不大，依舊是接近五米左右的大轎車形象。但是在大溜背的設計下，已經完全打破了原本九代雅閣上的中庸之道。
這種運動範的提升最終還在操控質感方面得以呈現出來。全新的轉向系統設計使得其車頭的響應要比老款車型來得更加的靈敏，而前機艙向後移以及溜背造型，進一步強化了運動感。
此外，這場以“好奇”為主題的發佈會，也淋漓盡致地傳遞出十代雅閣在打動年輕消費群體上是下了很大的功夫的。著名球星內馬爾以及明星章子怡的“代言”，讓我真切地感受到這儼然就是一輛“專屬於90後的雅閣”。
朋友圈中有位老師對十代雅閣的點評是：當年坐在雅閣後座的少年，就是十代雅閣的車主。的確，雅閣在中國市場是有著廣泛的用戶基礎的，而且形成了非常強的用戶認知。
雅閣是第一批在國內市場上投產的中級轎車之一，早在1999年，剛剛成立的廣州本田就將第六代雅閣的小改款車型進行了國產。上市一年之後，第六代雅閣就完成了三萬輛的銷量。
在2002年，第六代雅閣正處於銷售頂峰的時候，隨著第七代雅閣的發佈，彼時的廣州本田也迅速跟進了換代，第六代雅閣也隨之停產。
我還依稀記得這種快速同步新產品的做法在當時收穫了業界的一致好評。由於只生產了三年，所以第六代雅閣留給我的印象並不如第七代車型那樣來得深刻。
第七代雅閣在本世紀初期的亮相定義了一個時代下中國中級轎車市場所固有的形態，雅閣撐起了中級轎車市場近一半以上的份額。
隨後隨著第六代凱美瑞的國產以及日產天籟的出現，整個中級轎車市場完全就是日系車的天下。而那個時候投產的第七代雅閣所留給市場的口碑也是相當不錯。
時至今日我們在路面上能夠看到的第七代雅閣中大部分車型依舊保持著相當不錯的行駛品質和外觀質量，威風也絲毫不減當年，在時間的打磨下，更是讓老日本車的感覺來的更加得到位。
在認知與口碑的背書下，雅閣在中級車市場的表現一直是優秀於凱美瑞和天籟的，它也是挑戰德系雙雄邁騰與帕薩特最有力的日系選手。
在第八代凱美瑞“怪異造型”、日產天籟換代遲遲未果的情況下，十代雅閣的革新式變化，是很難得的——無論是面向年輕人的開發理念，還是兼具漂亮與質感的造型設計，都很好地迎合了中級轎車市場眼下面臨的多維度競爭需求。
眼下的中級轎車市場競爭已經不再那麼單純，向上有豪華品牌入門級轎車的品牌打壓，向下則有不斷擴大尺寸的緊湊型轎車上探。
此外，中級轎車市場在經歷了從日系到德系的轉變之後，也同樣的迎來了細分化的進程，而且不可否認的是，大眾高半級的定位也固化了這種市場上的細分關係。
巧合的是，這種固化的細分關係從現在來看也基本上對應了幾款車型各自的目標客戶群體。比如說雅閣性價比會更高，年輕消費者的佔比也會更大；凱美瑞用戶群體年齡偏大，等等。
中級車市場的競爭已經從單一維度的產品競爭變成了多領域的跨維度競爭。差異化就在這個時候變得很重要。因此，十代雅閣向轎跑風格靠攏的策略，也是本田率先搶佔中級車市場需求差異化的一個機會。
在經歷了第九代思域和第九代雅閣的保守之後，十代雅閣給人的感覺是，進取的本田又回來了——這種感覺和當年雅閣剛剛在廣州本田（2009年廣州本田更名廣汽本田）落戶時的帶來的衝擊感是一模一樣的。
十代雅閣，這才是本田應該有的樣子。
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