此前，豐田的混合動力都是非插電式。不用多說，豐田的混合動力技術到底有多厲害，連寶馬都跟進了。然而，非插電式車在中國並未被列入新能源汽車範疇，相應地也就不能享受一系列補貼、優惠政策。純電動及插電式混動則被列入到了新能源汽車目錄。
2018年北京車展上，豐田發佈了兩款插電混動車：卡羅拉和雷凌，並且這是兩款中國特供車。豐田過去一直以獨家的非插電式混合動力為傲，在全世界累積銷量已經超過 1000 萬臺，沒有其他任何一種混合動力車能達到這個數量級。顯然是奔著中國新能源市場這塊巨大的蛋糕而來。
目前在上海，在送滬牌和地方補貼下，售價 20 萬的插電混動車比亞迪秦 2017 年賣了 2 萬輛，而沒有任何補貼的雷凌混動 2017 年賣了 4 萬輛。如果，插電混動卡羅拉和雷凌後續能在上海等地取得新能源資格，將對自主品牌市場帶來不小的衝擊。
也許，國家當時在研究將哪類車歸於新能源車，哪類車不歸於的時候，正是出於保護自主品牌發展，考慮到豐田非插電混動厲害，所以最終是將純電及插電式混動歸於新能源車目了（還有燃料電池汽車）。沒想到，豐田在2018年也出插電式混動了……
我國為什麼要大力發展新能源汽車？其一是能源結構，我國石油儲備量並不高，每年都需要從國外進口，石油是戰略儲備資源，飛機坦克都用得到，如果民用車輛上能夠以電力來代替石油，那麼就可以減少對石油進口的依賴，我們自己有限的石油資源就可以用到更重要的領域，為國家安全提供更長遠的保障；
2013年數據
其二是彎道超車，從1984年起，我們引入外資汽車在中國通過合資建廠的方式發展汽車工業，這就是典型的“以市場換技術”，客觀地講，這是發展我國汽車產業的最高效方式，在這一過程中，我們留下了很多技術。但是，合資車企發展到今天，已經是一個龐然大物，每年我們拱手相讓給外國人多少利潤，對於我們自主品牌的發展也是逐漸弊大於利。
新能源汽車三電技術中的電池是重難點，也相對是個空白，可以說，誰率先在電池領域突破，誰就將主導未來50年的汽車領域。我國大力發展新能源，大力支持電池領域的研發，也正是基於這樣的考慮，想要重新書寫汽車行業的規則。一流企業，制定規則。如果我們未來有一家電池企業主導了新能源汽車規則，如華為在5G通信領域所達到的成就一樣，那麼未來50年汽車產業的大頭福利就是屬於我們的。
自主品牌新能源崛起還有很長的路要走，但我相信就算有再多的壓力，最終也必將崛起。中華民族的復興偉業，沒有任何人可以阻擋。下一篇我打算講講“在上海為什麼你買新能源車也是一種不錯的投資！”，歡迎大家繼續關注~
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