5月14日，四川航空公司一架A319飛機，從重慶直飛拉薩航班，在巡航過程中突發重大故障，飛機機頭右側風擋飛掉，造成座艙嚴重失壓，機組人員和乘客，直接暴露在零下30度低溫，這個嚴重故障，帶來了900公里高速的迎面風，使得飛行員眼睛都難睜開，但是飛行員積極應對，認真操縱，並向地面空管發7700機械故障代碼，安全備降成都機場，無人員傷亡。
可以看出，右側風擋已經消失，飛行員完全暴露在外界氣流吹襲中
經過努力人員安然無恙，飛機安全降落。
風擋掉了，飛機安全降落，不過機組需要檢查身體，低溫和高空快速失壓可能造成一定損害
當然，風擋脫落不僅僅是低溫考驗，和氣流吹襲，而且也造成了座艙設備故障，頭頂安裝的控制設備就經不住高速氣流的吹襲脫落，摔下，還好沒造成人員傷亡。
從圖片看，A319座艙上面掛的設備被風吹掉下，插頭也脫開了
平時很多人覺得飛行員很輕鬆，自駕一開隨便玩，表面看，有一定道理，但是，這是假象，時刻準備著，應付各種突發事件，這是在自動化飛行設備高度發達的今天，配備飛行員的最強理由。
從這次事故來看，飛行員處置得當，但是也給飛機設計師提了個醒，座艙裡面的頂置設備存在安裝風險，沒有考慮過風擋失效情況下的風險，設備經不起吹襲，設備安裝緊固件脫落，造成設備功能失效，連帶砸傷飛行員。
讓我們看看飛機航線數據，3U8633航班從重慶向北起飛然後左轉向西飛行，在進入川西高原時候發生座艙風擋脫落，超低溫和高速氣流吹襲嚴重事件。
事故航班航跡圖
如何讀這個圖表，上半部分大家都很清楚，右側是重慶機場，左側是成都機場，這個不需要多說，從上圖看發生事故區域。
從事故來看，正常飛行都是直線或者比較規範的圓弧，第一個急轉代表飛機出現嚴重故障
飛行做了個左接近180急轉，航向從正西轉向東南，經過幾次調節後航向對準成都機場，最終安全降落，中間還畫了一個圈圈，這個是標準等待程序，等待別的航班讓出空域。
這個過程中，發生事故之前飛機處於平飛狀態，從藍線高度數據曲線可以看出，飛機經歷了多次階梯爬升過程，最終穩定在33000英尺高度，大體在10公里高空穩定巡航。
忽然發生事故，飛機高速和速度暴降，可以大家可以從紅圈後線條看出來，飛機座艙失壓很緊急，飛行員立即操縱飛機下降到6公里的高空，這個區域，飛行阻力不是特別大（提前下降太低，有時候容易造成耗油過度，內油不夠飛到機場），氧氣含量也不算太差，經過一陣停留，然後又繼續下降，最終安全著陸。
發生事故時飛機時速900多公里，飛機飛行員頂著超級大風，挽救飛機，值得稱讚
從另外一個圖看飛行員操縱，
飛機發生事故後，飛行員緊急轉彎對準機場跑道，做了個繞圈轉彎等待，然後直接降落
當然，這次事故中機組和飛行員都經受了嚴重的失壓缺氧，飛機座艙和客艙都有備用氧氣，每個座位上方都有氧氣面罩，遇到高空失壓，氧氣面罩自動脫落，旅客把氧氣面罩戴上即可。
A319拉薩航班，做了特殊加強，發動機推力加大，飛機重量減輕，而且飛機攜帶了超量的氧氣，足夠航程任何一點發生故障，旅客都有足夠的氧氣維持到安全降落，實際上來說，安全還是相對有保障的。
高空失壓不要慌，跟著空姐做動作
這次事故，起因很簡單，飛機風擋脫落，高空發生這個事情很常見，高空外界氣壓低，機艙氣壓高，內外壓差大，造成事故脫落，在航空史上不少見，但是也不應該發生，因為從設計角度來說每塊風擋玻璃四周有幾十個螺栓固定住，非常不容易脫落，從以往的經驗來看，大多和維修有關，用了不當的螺栓或者維修檢查不夠仔細，螺栓鬆了沒擰緊或者壞了沒及時更換等等。
具體調查結果如何，大家耐心等待。
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