相信大多數人都想買豪華品牌的汽車，如果買不了，只有預算不夠一種可能。但如果花一臺帕薩特的錢卻能買一輛顏值更高的豪華品牌車型，那你願意麼？毫無疑問，正常來說都會很樂意。不過，同樣的情況放在了英菲尼迪身上，就結果相反。如今，國產的英菲尼迪Q50L目前全系降5萬，只售22萬，仍然沒人買。從一月份銷量來看，排在了第197位，只售出8臺。先不管是否統計完全準確，但足以證明英菲尼迪Q50L遠沒有剛上市時候受消費者待見了。
Q50L看起來哪裡都挺好的，但是真要一個方面去跟競爭對於抗衡，卻又是比不過，像是沃爾沃是安全系統優勢，凱迪拉克是價格方面優勢。而比起謳歌TLX-L這類現代化的車型又不是很有新鮮感，而且現在國內市場的興起，恐怕情況是更加不好了，這一次的換代可以說是一次逆襲的機會，就從價格來說，優惠後可以降到23萬左右，直接競爭ATSL，還有日系車的它。品質和油耗都被人喜愛，凱迪拉克的市場份額可能不保了，還有比起沃爾沃S60L、捷豹XEL在價格上也是有點優勢，看起來是個好方法，但是隱患卻沒有很好去除。
英菲尼迪的不如意，在很大程度上可以歸咎於“中庸”的特質，沃爾沃打出了安全牌，處境相同的凱迪拉克佔據了價格優勢，在品質方面不如全進口的雷克薩斯，相比於捷豹XEL、謳歌TLX-L等新車型，又失去了一定的新鮮感。不那麼樂觀的是，如今的二線豪華品牌業已掀起了一股國產化的趨勢，用戶可選擇車型更加充足，英菲尼迪Q50L的市場環境恐怕會更加殘酷。
2.0T+7速手自一體變速箱的設計相比於BBA的同價位車型，沒有太大的亮點。比如新款Q50L小幅度的升級帶來了很多詬病，甚至有網友認為是為了降價變相鋪路，在內飾上表現的尤為明顯。延續了8英寸+7英寸的雙屏幕設計，本來是內飾上的一大亮點，對比奔馳C、奧迪A4L等更有科技感的中控設計，新款Q50L不免有些相形見絀。
對於新款的q50l，重點說下它的操控，該車不單外觀偏運動，操控方面，也偏向運動。說到該車的操控，可重點說下DAS線控傳向系統，簡單介紹下，目前市面上大多數汽車，不管是採用液壓助力還是電子助力什麼的，轉向操作都是靠純機械結構從方向盤專遞到轉向機，而DAS系統則不同，方向盤的轉動角度生成的是電子信號，信號傳輸給三組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉向機來控制前輪轉向，也就是所謂的“電傳操作系統”。
英菲尼迪作為日系豪華品牌率先在中國國產，但銷量並不能令人滿意。英菲尼迪的運動風格毋庸置疑，但是產品品質多少讓人心裡有所顧慮。只有20多萬的Q50L今年年初銷量不盡如人意，廠家帶來了改款車型來吸引消費者，但真的不知道這樣的改款會不會拯救Q50L車型。大獅兄想說，“想要有銷量，那消費者最在意什麼，一定要清楚”。
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