要說現在國內市場什麼車賣的最火，SUV車型肯定是不貳的挑選。咱們仔細觀察國內車市不難發現，在緊湊型SUV走向老練，小型SUV迸發之後，中大型SUV成為了新的增加點，越來越多的品牌開端進入這一細分範疇，爭奪在這沒有老練的市場中能多分得一杯羹。
在很多自主品牌中，眾泰轎車作為一家建立十餘年的自主車企，在閱歷了逆向研製、學習等階段後，也開端了高端化進程，眾泰T800就是其代表之作。作為眾泰首款七座SUV車型，眾泰T800自5月上市以來，得到了國內消費者的共同好評，並交出了優異的成果。為了可以讓消費者進一步瞭解眾泰T800的產品實力，轎車很聽話特意來到了“美麗的星城”長沙，親自體會了這款眾泰旗艦車型的獨特魅力。
始於空間
在這個顏值即正義的年代，想要得到消費者的喜愛，必定要有一個靚麗的表面。說實話，關於眾泰T800的外觀，信任大多數人都不會感到生疏，由於其在外觀方面延續了T700的規劃風格，只是在細節上有所調整，在車身尺度上有所增加，並沒有太多改變。之前眾泰T700現已用接連月銷過萬的好成果，向咱們證明這套外觀規劃得到了消費者的認可。而眾泰T800延用這套老練的規劃風格，不只提高了車輛的辨識度，還有利於品牌的競爭力提高。
來到車內，眾泰T800的內飾全體也是十分有質感，黑色和米色的搭配很有居家風儀。尺度較大的三幅式多功用方向盤造型精約大氣，而中控臺一塊超大尺度的液晶顯示屏為該車增添了不少科技感，再加上旋鈕式的換擋桿選用了金屬原料，在手感體現上也十分超卓，將奢華和科技完美交融。別的，新車前排、二排搭載了獨立操控恆溫空調，加上三排獨立出風口控溫規劃，保證了車內溫度的舒適性，比較較同等級車型，規劃更貼心。
當然，作為一款七座SUV車型，消費者最介意的一定是空間，這也是咱們本次試駕中最重要體會的當地。首先從數據上來看，眾泰T800的長寬高分別為4910/1933/1735mm，軸距到達2850mm。這樣的車身尺度，讓眾泰T800在同等級車型中優勢十足，乃至超越了七座SUV“標杆”產品漢蘭達。當然，數據並不能實在體現一款車的實在乘坐空間，在本次試駕時，我特意體會了一把眾泰T800的第三排座椅，
在實踐體會中，當把前兩排座椅調整好方位，進入第三排座椅之後，仍然能有一個相對寬餘的空間，並不會顯得擁擠，使之成為實在的大七座產品。別的，眾泰T800在座椅方面，可以依據用戶的需求，調理成4-7座的形式，也可以摺疊並躲藏二、三排，其靈敏多變的規劃元素，完成了空間運用的最大化。
勝於裝備
在此之前，我一向納悶眾泰T800為何敢定坐落奢華，又如何來撐起“奢華”二字。但經過一天的體會，我總算找到了眾泰T800奢華基因，那就是其豐富的裝備。檢查眾泰T800的裝備表，著實讓我大吃一驚。眾泰T800全系標配LED大燈、轉向輔佐、電動調理外後視鏡（加熱除霜）、無鑰匙進入、胎壓監測設備、智能鑰匙帶後備箱敞開功用、上坡輔佐、PM2.5過濾器等科技有用裝備一應俱全，比較同等級車型優勢十足，提高了車輛的性價比。
當然，這些根底有用性裝備並不足以撐起奢華這兩個字，實在體現奢華的是其很多越級的科技裝備。為了讓咱們可以更清楚地體會到眾泰T800的裝備優勢，主辦方本次特意為咱們找來價格高達158萬的奔跑GLS前來比照。但比照成果卻讓咱們大吃一驚，由於眾泰T800在裝備方面足以“秒殺”奔跑GLS，比方缺氣保用輪胎、電動伸縮式迎賓踏板、電動吸合門、手機無線充電、腳部感應尾門、液晶外表等裝備並沒有出現在奔跑GLS身上，而眾泰T800均有裝備，這也足以讓咱們感受到眾泰T800的奢華之處。
更值得一提的是，作為互聯網年代的車企，眾泰也沒有忽視車內互聯體系的裝備。眾泰T800搭載了名為Tye-net的多媒體體系，該體系集成了科大訊飛語音、高德地圖、我國聯通等業界比較優質的供貨商的效勞，具有遠程操控，語音辨認兩大亮點功用。在實踐體會中，操作起來十分簡單上手且順暢。其語音操控體系經過“你好，小7”喚醒，可完成導航、打開空調等功用，無疑更可以滿意挑剔的年輕人。
強於動力
既然是試駕活動，怎樣可以少了最重要的試駕環節。為了讓咱們可以全方位體會到眾泰T800的功能，主辦方特意為咱們組織了場所賽道試駕和歸納路況進行體會。首先在賽道試駕環節上，線性的動力輸出是眾泰T800給我留下的第一個形象，而百公里加快9.58S的成果，則讓我對其有了一個全新的知道。其實在我看來，作為一款七座SUV車型，賽道並不是它實在的優勢之處，在實踐路況上的體現才是人們關懷的要點，所以關於賽道咱們也不多加概述，直接為咱們帶來眾泰T800在實在道路上的體現。
本次試駕咱們挑選了橫穿長沙市區，爬行嶽麓山的環節，一條全程35公里的城市及山路道路，包含山路、彎道及城市道路等各種路況。使全新眾泰T800的歸納實力得以全面體現。在實踐試駕時，車內有5個乘員再加上其接近1.9噸的自重，本認為起步會略顯費勁，但實踐體現的仍是十分沉著，車輛的動力儲藏仍是十分不錯的，油門調校得十分有幹勁。
當轉速超越2500rpm今後，動力會有一個階段性的提高，但依舊沒有傳統增壓車型的那種突兀感，全體的線性操控T800做的十分超卓。跟著轉速的攀升，發動機的體現越發的給人驚喜，動力的迸發愈加繼續，中後段的加快感覺更能體現出T800這臺2.0T發動機的內力，這種加快的力道給我留下深入的形象。
別的，眾泰T800全系選用電子助力轉向體系，在實踐駕馭中會給人比較輕盈的方向盤回饋感，從低速到高速的突變過程中，方向盤力度也會隨之調整變沉，但並不會變得像電控液壓助力轉向體系那麼的沉，在駕馭過程中愈加輕盈，更簡單上手。更為值得一提的是眾泰T800在實踐道路上的靜寂性，據測驗，眾泰T800怠速50.1分貝，40碼57.7分貝，60碼65.9分貝，超越了很多競品車型，保證了車內的舒適性。
總的來說，經過一天的體會，我對眾泰T800有了一個全新的知道。作為眾泰首款七座SUV車型，眾泰T800彌補了此前眾泰僅有五座車型的產品空缺，而其更大的空間和更強的動力，這關於我國品牌中大型SUV的潛在用戶來說肯定是喜聞樂見，信任跟著消費者對其認知的不斷加強，未來眾泰T800還將交出愈加優異的成果。
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