在上篇中我说道洛杉矶由于曾经经历了一次非常严重的光化学烟雾事件使得加州甚至整个美国都开始重视起了对于环境的保护，先后出台了多部法案对其大气进行治理，这些法案对当时美国的汽车产业带去了巨大的影响。而在这篇中我会为大家讲述另外两部重要的法案，它们正影响着美国汽车产业的现在与未来，同时也对中国的新能源政策起到了非常大的示范作用。
目前在美国联邦层面针对汽车实施的政策主要有两个，企业平均油耗标准（CAFE）和温室气体排放法规（GHG），它们都将积分政策引入了治理当中，其中较为有名的就要属前者了，它还有另外一个更为人熟知的名字——咖啡法案。
CAFE法案最早实施于1975年，不过在当时该法案的出现也不完全是出于环保的考量。那时正值第一次石油危机过后，美国作为世界上最大的石油消费国受到了巨大的影响，因此才通过了该法案来减少石油的消耗。它要求每年每家车企销售的所有新车平均油耗按照其销量不能超过一个最高值，否则就会对其超过的部分进行罚款。当然为了给车企留出足够的时间去研发，每年的限值都会提前几年就制定好。
而加州却并不满足于此，虽然这些法案完全可以让车企通过先进的技术来降低发动机的油耗和排放，可加州却认为这对推广零排放汽车毫无帮助，于是它们自己制定了一个全新的零排放汽车法规（ZEV），而它的制定者正是我上篇中提到的在洛杉矶光化学烟雾事件后成立的加州空气资源委员会（CARB）。
该法规规定在加州州内销量达到一定数量的大型车企必须要有足够的零排放车辆信用额度积分，如果不够就会受到CARB对其未达标数量每辆5000美元的罚款。不过目前还没有车企受到过处罚，其主要原因就在于该积分是可以交易的。新能源车不够的车企可以通过购买其它新能源车企的积分来达到要求，而积分的具体价格则会随着市场而变化。如果这一年全加州的新能源车数量太少，积分就会涨价，如果太多则会跌价，不过可以想到的是每个积分的价格应该不会超过罚款的5000美元。这样的好处就是每年的新能源车总量都可以达到预先制定的要求，并且其发展也可以通过市场来主导，车企们为了降低购买积分的成本会去生产更多的新能源车。
ZEV法规从1990年就开始讨论了，考虑到传统车企需要一定的时间去转型和研发新能源车，该法规经过了多次的修订，将低排放的混动车和汽油车也纳入了积分中作为过渡车型。它通过新能源车的续驶里程和充电速度为其积分划分了几个等级。之前最低续驶里程超过160公里的能获得3分。充电10分钟能行驶160公里到320公里获得4分。充电15分钟续驶里程超过320公里的能获得5分，而充电15分钟就能行驶超过480公里的能获得9分。我们可以看到该政策不单单只看车辆的续驶里程，还会对其充电速度有一定的要求，这也就让那些单纯往上加大电池的无脑新能源车没有了市场，由此还发展起了一种全新的车型——氢燃料电池车。
一直到去年加州已经拥有了超过1600辆氢燃料电池车和30个加氢站，丰田、本田和现代等都在那里进行销售。
现在的ZEV法规是2008年敲定的，并且已经过掉了2009~2017年的第一阶段。今年是第二阶段实施的第一年，ZEV车型的比例将达到4.5%，并且涉及的企业也从之前六家大型车企延伸到了其它的中型企业，同时低油耗的汽油车被踢出了积分范围。
这里就不得不提特斯拉这家公司了，没错它也在加州。加州的ZEV法规为其发展做出了巨大的贡献，全美有超过三分之一的特斯拉车型在加州销售。原因就在于特斯拉可以通过出售它的新能源积分给那些积分不达标的企业以此来获得巨大的收益。不过为了不让该政策成为车企赚取积分收益的工具而失去发展新能源车的目的，不同车型的积分会随着政策要求逐年的降低。
其实之所以要推出如此严格的ZEV法规原因其实很简单，就如同40多年前的马斯基法案一样，法规的制定者期待能有像当时本田一样的车企出现，从而来引导整个市场的转变。哦对了，最后再说一句，加州现在依然是全美空气质量最糟糕的地方。
注：图片来自于网络
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