國家財政部終於發佈了2018年的新能源汽車補貼標準。新政策依據續航里程和電池系統能量密度調整補貼標準，目前市場上銷量最多的微型電動汽車將受到較大影響，或被邊緣化。
詳細情況請看下錶。
從上面的表格我們可以看出，對於續航里程在300km以下的純電動車型來說，2018年能享受的補貼將出現不同程度下滑，其中，續航里程150-200km左右的微型純電動車無疑 “重災區”，補貼退坡幅度高達44%。
另外，在電池能量密度方面，2018年補貼標準也有兩種調整方向。一種為補貼門檻由90Wh/kg提升至95Wh/kg，另一種則是門檻不變，補貼係數重新調整。
目前，搭載三元鋰電池的純電動乘用車電池系統能量密度普遍在120Wh/kg左右，按照2017年補貼政策，部分車型尚可拿到1.1倍補貼，而根據2018年補貼標準來看，基本上都只能拿1倍的基礎補貼。
看了這些數據是不是有點暈，下面知事君拿幾款重點車型為例，看看在新標準下到底能夠獲得多少補貼你就大概明白了。
1.北汽新能源EC180
北汽新能源的EC180是去年國內銷量最高的純電動車型。它是一款微型純電動汽車，按照我們之前的分析，它將是補貼新標準的“受害者”。實際情況如何呢？它到底能夠拿到多少補貼？
在2017年，北汽新能源可以獲得國家地方兩級新能源補貼合計5.4萬元，但是在今年，補貼將驟降至1.125萬元，降低了4.275萬元之多。即使通過升級把車輛能耗調整係數提升到1，補貼也不過是2.25萬元。感覺北汽新能源可以直接停產這款車了，因為它的起售價僅僅是4.98萬元。
2.騰勢400
選擇騰勢400是因為它是一款採用磷酸鐵鋰電池的車型。看看騰勢400能夠獲得多少補貼就明白了。
騰勢400的續航里程達到了352km，按理說它的補貼應該是有所增加的。但是由於電池能量密度脫了後腿，它的補貼總金額只有4.05萬元，而去年它可以獲得6.6萬元的補貼。電池能量密度帶來的弱勢是很明顯的。
3.吉利帝豪EV450
吉利帝豪EV450是最新的純電動汽車，各項參數名列前茅。通過帝豪EV450，我們可以看到技術領先的車型能夠拿到多少補貼。
得益於電池系統能量密度和電控技術、輕量化技術方面的優勢，吉利帝豪EV450可以拿到9.075萬元的補貼，比起去年的6.6萬元補貼還多出了不少。
總結：知事君認為新能源汽車補貼應給購車人，生產廠家一分錢都不應該給。車企只要造好車，就可以贏得市場的認可，消費者的認可，自然而然品牌在世界才有名氣。
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