一个月前的2018北京国际车展，造车新势力成为业界议论焦点。
在众多造车新势力中，蔚来汽车应该是最早进入公众视线的。
蔚来汽车一上来，雷声大雨声也大。
品牌定位高端，在中美两地都设有研发团队，在一线城市黄金地段开有线下体验店。
在推出ES8之前，还“放过卫星”——推出过一款非量产的高性能赛车EP9，造价高达120万美元左右。
平心而论，蔚来也实现了诸多配置创新点，如快速换电、女王副驾、中央大屏、NOMI人机互动等等，令业内耳目一新。
不过随着时间的推移，公众也渐渐发现，蔚来开始变得“雷声大雨声小了”。
蔚来汽车创始人、董事长李斌在2018北京车展上信誓旦旦地表态，量产车ES8将于5月初开始实现交付。
可现在已经5月底了，首订车主们还没等到心仪的ES8。
在这期间，因为关税下调，进口豪华车企们纷纷宣布官降。蔚来ES8动辄四五十万的价格，也变得更加没有优势。
据车透君了解，蔚来遭遇的退车情况不少，也不怪消费者，“你这造车速度实在太不靠谱了。”
作为毫无造车经验的新造车势力，生产的一致性和产品的品质，也是备受消费者关注的焦点问题。
蔚来的做法是交由江淮代工。
此前曾有媒体前往江淮蔚来工厂实地探访，发现厂区内道路上鲜有物流车辆，工人们表示每天都很清闲，车间里也没有生产的迹象。
这篇名为《车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地》报道，也一石激起千层浪。
5月22日晚9点36分，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在自家APP“蔚来”上用诙谐而清淡的语调回复了一名蓝V网友的评论。
秦力洪回复说，“报道是编出来的。”
车透君认为，且不管媒体的实地探访是否确有其事，但大老板说好的交付一拖再拖，肯定是遇到了问题。
关于交付的最新官方说法是，秦力洪5月26日在蔚来上海中心开业接受媒体采访时表态：“不是无法交付，是还没有开始交付，这是两个概念，很快了，我觉得这个假设性的问题是很难辩论的，我说我有，你说我没有，反正客观上今天我没有，这个说不清，很快了，几周的事了，交付正在路上，肯定是必须要交付的。”
很快了，几周的事了，交付正在路上——连个时间节点都给不出，看来，正在消耗启蒙红利的蔚来，在制造上遇到的麻烦不小。
对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的表态很是中肯，“造车新势力在生产制造方面遇到一些问题很正常，目前来看，蔚来设计的产品很先进，与传统燃油车在设计方面有很多不同，所以生产制造方面肯定会遇到一些新的问题。”
5月25日的消息显示，家住浙江杭州的一位网友张先生提到了一辆蔚来ES8蓝色创世版，补贴后全车落地在50万左右，成为了全国首位车主。只是尚且不知道，这是否属于官方交付。
车主曾是保时捷车主，他说：“虽然蔚来ES8非常不错，但是提车之后回家就遭到很多朋友嘲笑了，他们都说花50万提一辆国产车，是典型的人傻钱多。”
当然啦，很多创新型公司都是在质疑声中成长起来的。站在创业者的角度，车透君很是钦佩李斌对于汽车业的热爱和舍得投入，蔚来的逼格和形象在造车新势力中确实是突出的。
接下来，要说服金主买车或投资，就得拿出品质过硬的实车来。
车透君发现，目前车界有两种声音。
一种是，曾经成功创办易车、易鑫、摩拜的李斌，把这些小麻烦称为“创业的一部分和公司成长的一部分”。
另一种是，吉利控股集团董事长李书福最近公开表示：“这些造车新势力到处忽悠，老百姓赚那点钱不容易。”
赶了早集的蔚来能为造车新势力赢得认可吗？让我们拭目以待。
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