要想弄清楚這個問題我們就要從變速箱的各種特性開始說起。首先我們將建榮獲大家一致好評的Turbo+DCT+雙獨立懸架的組合，這套組合在鋪裝路面上的駕駛樂趣確非常之高，就比如大眾的途觀，說它可以秒殺同級其他車型一點也不為過分。
而CVT變速箱在越野車上卻從不出現，不難發現，CVT變速箱在日系車上使用的最多，這種變速箱是通過錐輪和鋼帶的配合實現變速比連續變化，沒有嚴格的擋位概念，特點就是駕駛非常的平順，而且由於結構比較簡單，機械的損耗也相對低一些，我們在日常高速巡航駕駛時也可降低發動機的轉速來降低油耗。所以高熱效率自吸+CVT+低車重，這也是很多日系車是油耗低的原因。
再來說一下大多數越野車都習慣配備的AT變速箱，我們常說的AT變速箱又叫行星齒輪變速箱，這種變速箱結構相對複雜同時技術門檻相對也比較高，不過在可靠性和換擋平順性方面表現非常優越，不過缺點就是成本會高一些，所以這種變速箱一直在中高端乘用車上使用比較頻繁。通常情況下AT變速箱都會使用液力變矩器作為離合器，這種搭配可以承受更大扭矩，所以很多大排量越野車du這套組合使用度比較高。
變速箱介紹完了，我們再來看一下越野車，像我們經常在路上看到的逍客、RAV4、奇駿、等等不過都是披著越野車外殼的“轎車”，也就是我們習慣稱作為SUV的車型。像豐田普拉多，吉普牧馬人，奔馳大G才是真正的越野車。
說得通俗易懂一點，越野車和我們常說的SUV的區別在於，SUV應對的是鋪裝路面，最多就是相對轎車底盤會高一點，通過性好一點；而越野車卻需要有應對極端惡劣路況的能力，需要有足夠穩定低扭輸出和四輪驅動系統。說到這裡大家都差不多能看明白了，雙離合變速箱在面對越野車這樣的需求時顯然無法滿足。尤其是CVT無級變速箱，即便是我們日常家用的買菜車配備CVT變速箱以後在低檔時都要限制發動機的扭矩，以免變速器鋼帶打滑、損壞，如果是這樣，那用到越野車上就更不行了。還有就是CVT變速箱特有的冷保護功能在面對惡劣環境時發動機的扭矩輸出限制更為明顯，這也是越野車沒法接受的缺陷。
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