說機油成了“背鍋俠”一點都不誇張。
只要愛車有些異樣，車主們都會不約而同的想到是不是機油有問題。
這不，很多車主也來向油油反饋過：換完機油之後覺得發動機聲音變大了，是不是換到假機油了？機油壓低就是機油有問題？
今天我們就來聊聊，“背鍋俠”的頭銜，機油到底該不該當~~
機油類別
一、粘度指數：超高黏度指數（UHVI）VI≥140、很高黏度指數（VHVI）120≤VI<140、高黏度指數（HVI）90≤VI<120、中黏度指數（MVI）40≤VI<90、中黏度指數（MVI）40≤VI<90。
二、使用範圍：通用基礎油UHVI VHVI HVI MVI LVI；專用基礎油：低凝基礎油適用於多級發動機油、低溫液壓油和液力傳動液等產品的低凝基礎油UHVIW VHVIW HVIW MVIW、深度精製基礎油適用於汽輪機油、極壓工業齒輪油等產品UHVIS VHVIS HVIS MVIS。
三、基礎油API類別：溶劑精製基礎油，有較高的硫含量和不飽和烴(主要是芳烴)含量、加氫處理基礎油，其硫氮含量和芳烴含量較低、加氫異構化基礎油，不僅硫、芳烴含量低，而且粘度指數很高、聚a-烯烴(PAO)合成油基礎油、除I-IV類以外的各種基礎油。
機油的作用
發動機聲音大？來一探究竟
1、機油不符合標準或者加入的量過多
當發動機內的機油加多時，機油會對曲軸旋轉產生不必要的阻力，進而影響動力輸出，增加油耗。機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。同時這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的幾率。
積炭在氣缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，而且積碳會加劇氣缸和活塞的磨損，積碳增加對於機油也有質的影響。總之，機油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，噪音也會隨之增大。
2、機油粘度要適合
不同等級的機油有著不同的特性，其低溫啟動性和高溫的抗磨、附著性也有著不同的表現。機油的黏度與溫度呈反比的關係，當發動機冷態時，機油黏度較高，若選用的機油較稠，便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗。但若機油過稀，在高溫工作下則難以形成足夠的保護膜而引起潤滑不足，導致機件加大磨損。
3、有積碳
積碳指的是燃料與竄入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時生成的膠質，從而粘附在進/排氣、氣缸邊緣、活塞頂部和火花塞等位置。經過發動機反覆高溫的作用下不斷積累形成的類似於煤渣似的黑色物質。同時這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的幾率。積炭在氣缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，而且積碳會加劇氣缸和活塞的磨損，積碳增加對於機油也有質的影響。
4、不同品牌機油混用
不同品牌用的技術配方不同，畢竟機油是化工產品，不同的配方可能會產生不良化學反應，改變其本身自有的特性，對潤滑系統機件造成磨損，噪音變大。建議車友們最好不要混加機油，儘量使用同一品牌的機油。如遇特殊情況更換不同品牌機油，最好使用同標號機油，既車輛手冊上建議什麼粘度機油，用另外品牌的機油還是用這個粘度。
5、按時更換機油
機油的更換週期可以參考保養手冊要求，對於惡劣條件下使用轎車，則要適當減小更換機油里程，尤其對經常短途行駛或在低溫條件下使用的轎車，必須縮短更換機油的里程。機油若長期不進行更換，由於其粘度、清潔度等各項功能指數嚴重下降，不能形成有效油膜，其各項功能將嚴重退化。長此以往，發動機的使用必將受到影響。
如果新換機油，發現噪音變大，不妨先開一段時間再看看，發動機需要一段時間來重新磨合新的機油。如果噪音有點大，但發動機的動力並未明顯變化，而且行駛500公里左右發動機噪音又能降下來，車主就不必太在意。反之，如果經過幾百公里的磨合後，噪音仍然居高不下，這說明所換的新機油並不適合自己的愛車，可以選擇換掉，同時也要檢查一下愛車是否積碳了，積碳也是噪音變大的元兇。
閱讀更多 PRINCE彼淩馳潤滑油 的文章
