在這個幾乎人人都患上了“手機綜合症”的時代，手機已經變成了現代人不可割捨的一部分，這份依賴一方面源自於莫名的心理滿足感；另一個原因就是手機裡強大而豐富的應用程序，不止是傳統的通訊，還囊括了導航、聽歌、看視頻、玩遊戲等各項實用和娛樂性功能；就拿擎哥來說，即使是在開車的時候也總是時不時拿起手機來劃一劃、放下歌導個航什麼的。
當然，擎哥這樣的行為是不可取的，因為據資料顯示，近兩年引發死亡交通事故的最高原因,就是開車玩手機和接打電話。不過這個毛病確實有點難改，畢竟我那古董車機裡集成的導航太落後，完全跟不上城市建設修路的速度，聽歌除了麻煩的手機就是更麻煩的U盤……但這一切都在我遇到瑞虎5x後發生了改變。
說出來你們可能不信，從上海到慈溪、一路走走停停3個多小時的車程，擎哥愣是沒摸一下手機，而這一切都要感謝瑞虎5x配備的車載互聯娛樂系統。
還記得擎哥上一次試駕奇瑞車型是兩年前的艾瑞澤5，他也是奇瑞第一款搭載語音識別功能的車型，並且從那時候開始這套系統就在我心中烙下了“好用”二字，時過境遷，瑞虎5x上的系統已經升級為Cloudrive 3.0 第三代智雲互聯行車系統，使用感受如何？幾個字概括——好用PLUS。別嫌擎哥太敷衍，因為奇瑞這套系統的優點確實不少，一句兩句話還真說不全。
優勢一：識別率高、反應速度快
由於最近各大國內外廠商都在瘋狂“輸出”語音交互識別系統，所以在這一方面擎哥一直特別關注，功能有沒有，能不能實現先單說，最起碼的準確率得有，瑞虎5x這套系統的一大優勢就是它超高的語音識別率，相比起我最近試駕的兩款韓系車要好得太多太多。
據官方資料顯示，Cloudrive 3.0可以識別多達32種方言，正確識別率達到99%；擎哥肯定是不會32種方言的，但試了試重慶話、廣東話、川普、臺灣腔，用盡了畢生所學，也沒把那1％的失敗率試出來，內心相當有挫敗感，準備下次有機會把我吐字不清的爺爺領去4S店試試……
不僅識別率高，他的反應速度也很快，擎哥曾經試過一輛和瑞虎5X差不多價位的車，同樣搭載了語音控制系統，但當我大聲吼出：“播放周杰倫的歌曲”後，大約過了四十秒，音響裡才傳出了熟悉的旋律，這四十秒的頓挫說有多長似乎也談不上，但足以讓人崩潰，那種感覺就像你搶了我手裡的iphoneX硬塞給我一個“柔光雙攝照亮你的美”一樣，也許有讀者會覺得擎哥過於吹毛求疵，不過請相信我，如果用過奇瑞的這套系統，或者是上汽的斑馬系統，你就會愛上這份流暢感。
優勢二：系統開放性高
與此同時瑞虎5x還集成了天氣、新聞、美食、音樂等21項常用功能APP，這些功能背後，擁有超過500家信息供應源，豐富程度堪比手機，同時還內置中國聯通4G網絡，使得這些功能能夠實時在線。
至於流量方面，廠家工作人員表示：“我們提供兩種服務方案，分別是流量200M/月送5年，和500M/月送2年的服務，可能有些消費者覺得不夠用，但是大部分的應用都在在線地圖和音樂上，在線地圖不用太多流量，而音樂我們會自動緩存，也就是車主在幾十首常聽的歌曲後，就基本不用新增流量了。“
除了以上兩點核心優勢，這套系統還有很多亮眼之處，比如論你是蘋果還是安卓，都能與車輛完成互聯映射，下載手機APP能遠程操控車輛空調、引擎、門窗…同時還能實時診斷車輛狀態，預約維修與養，基本上目前最齊全的互聯智能功能瑞虎5X都實現了。
說完車機我們還是接著說說車。
瑞虎5X大家應該都比較熟悉了，作為奇瑞汽車的銷量擔當，他有著月銷量接近8000臺的成績，這個數據放眼緊湊級SUV也拿得出手。
在外觀上，瑞虎5x大燈同樣沿襲了concept β概念車的設計，近乎三角形的大燈設計之前我們在奇瑞其他車型上看到過它的蹤跡，魚鉤形LED日間行車燈造型獨特，整體辨識度更高。
側面車身設計意圖表達出陰陽五行中的水，裙線也被的弧形與前後輪眉構成的峰狀相得益彰。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4338*1830*1645mm，軸距為2630mm。
與側面的起伏相對應，尾部的整體則更加強調了一種類雕塑的理念。加上連接兩側尾燈的鍍鉻飾條的點綴，凹凸有致的造型更加突出穩重感。
尾燈的造型亦是一大亮點，內部四組燈組採用了燻黑設計，看起來有稜有角，加之環繞的燈帶，夜間辨識度極高。尾翼除了使車頂線條進一步向後延伸外，還能起到一定的空氣動力學功能，利用氣流效應帶走雨滴，避免在尾流的作用下集中附著於後風擋玻璃上以影響觀後視野。
打開車門，瑞虎5X的內飾整體看起來頗有設計感，面積很大的飾板橫貫整個中控臺，不規則出風口設計、造型獨特的三輻方向盤、碩大的中控屏都為整車增添了幾分質感。
這樣非對稱佈局的內飾風格與其想立足於年輕時尚消費人群的定位相匹配，空調出風口的設計避免直吹對人體造成傷害，同時也使得多媒體系統的屏幕能夠佈置在駕駛員更方便看到和觸摸到的位置，以提升人機交互效率。
座椅同樣沿襲了奇瑞的光榮傳統，引用澳洲技術，根據人機工程學進行打造，硬適中，包裹性和支撐性突出，能讓人一坐下就愛上，對長途乘坐的舒適性很有保證。
本次試駕的車型搭載了一臺奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，雖然數據在同級別中不算突出，但在實際駕駛過程中卻沒有感到發動機有乏力之處，起步初期的油門調教相當靈敏，會給人一種動力過剩的感覺，彌補了小排量渦輪增壓發動機“起步肉”的毛病，中後期渦輪介入後很有爆發力，除了3000轉以上機艙傳來的惱人噪音會讓人有點分神，在120km/h+的速度下動力依舊跟腳，甚至擎哥一路馳騁也沒把油門踩到底過。
與之匹配的6DCT雙離合變速箱也有著機敏的性格，在ECO模式下升檔非常積極，而在SPORT模式下降檔也毫不猶豫，總體來說十分輕快，只是低速下不安分的小闖動還是會存在；最近擎哥試駕的十萬級SUV有點多，就瑞虎5X這套動力總成來說擎哥能打85分。
至於前麥弗遜後多連桿的獨立結構，整體阻尼調校偏向舒適、同時也有點歐洲車的緊繃感，表現還是不錯的，當然你還是別讓4、50碼過減震帶之類的情況發生比較好。
總結：其實不止機械素質能拿高分，在擎哥的評判準則裡瑞虎5x的其他方面，包括配置、做工、顏值也都可圈可點，綜合實力非常強勁，不得不說作為一個“技術宅”奇瑞造的確不容小覷。
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