昨日上午，隨著大型龍門吊將一節軌排緩緩吊入隧道，廣州地鐵十四號線一期最後一個鋪軌基地嘉禾望崗至東平中風井鋪軌基地投入使用，全長54 .3公里的軌道將力爭在今年下半年鋪設完成。截至目前，十四號線一期土建工程已累計完成90%，全線年底開通試運營指日可待。
力爭下半年完成鋪軌工程
當天上午10點，在十四號線一期的嘉禾望崗至東平中風井鋪軌基地，數十名工人正在將一節節軌道進行拼裝，然後通過吊機緩緩吊起移到軌排井上空，再慢慢落到地下二層的軌道線路上。至此，十四號線一期的最後一個鋪軌基地正式動工，標誌著十四號線一期進入了鋪軌的衝刺階段。
十四號線一期從2017年11月9日開始陸續鋪軌施工，施工高峰將達到上千人同時作業，力爭2018年下半年完成鋪軌工程。
減振降噪6到15分貝以上
與以往全設地下站的線路不同，十四號線一期設有約32公里的高架段，佔了全線總長58%。據地鐵集團十四號線一期軌道項目負責人黨紅玲介紹，施工期雨季多、路邊吊裝車流大、施工任務重工期緊是鋪軌過程中無法繞開的三大難題。為此，地鐵集團有針對性地制定專項方案，多管齊下一一化解這些“攔路虎”。
十四號線一期基本沿既有105國道敷設，兩側房屋密集。黨紅玲介紹，全線在沿線環境敏感點共採用2 .3公里中等減振道床、6.1公里高等減振道床、以及7.9公里預製裝配式鋼彈簧浮置板減振道床，預計可減振6到15分貝以上。
全線土建工程完工九成
據地鐵集團宣傳部部長許坤傑通報，十四號線一期工程正在按計劃推進，至3月底，土建工程累計完成90%。13座車站主體結構全部封頂，新和站已與知識城支線同步建成，其餘車站主體已陸續移交機電施工；12個區間中，只剩江埔至街口區間正在進行盾構施工，其餘均已貫通；鄧村車輛段和石湖停車場出入段(場)線已貫通，鄧村車輛段累計完成總量的84%。
十四號線一期(嘉禾望崗-街口)是廣州第一條採用快慢線運行的線路，最高時速為120公里，採用6節編組B型車。根據計劃，十四號線一期將於2018年底建成通車，與知識城支線在新和站實現換乘。開通後，從化街口至位於市中心的中山紀念堂，最快1個小時內可通達。
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