以一台进口车的身份卖到与合资国产车相差无几的价格，在同级别甚至拥有不少配置优势的产品无疑是极具竞争力的，虽然外国的月亮比较圆的印象在当下已经不怎么流行，但是买台进口车在车主群体当中还是值得炫耀的一件事儿，就像是开一台小Polo出门，说一句你这是进口车，那高尔夫也得矮半个头。
而在MPV市场，大众就拥有这么一款产品。1995年，大众汽车带来了一款入门级MPV产品——大众Sharan（大众夏朗），在其上市第一年的年终统计当中，整个欧洲总共卖出了34万台MPV车型，其中卖出5.1万台的大众夏朗单车销量就占据了全欧洲的15%。 
可是直到2012年，这台在欧洲取得巨大成功的MPV车型才来到中国，没有超过市场的预期，也没有让媒体们进口前的一直看衰失望，大众夏朗依旧没有取得中国消费者的认可，一是在那个时候MPV产品还局限于商用车市场而没有进入家用，另外一点拥有轿车车头造型设计的夏朗只是一款成熟的产品，却难称豪华。
更为重要的是，当时的本田奥德赛与别克GL8都完成了国产上市，成熟的市场消费群体与口碑让不具备价格优势的夏朗难有机可趁，要知道刚进入中国进口车市场的夏朗在销售市场随随便便都是30多万。 
不过，随着国内进口产品税率的多次下调以及大众在进口车市场的耕耘，其在入门产品上的官方价格已经降至26.98万元，这与海外市场约合23万人民币的价格已经相差不多，也更加接近奥德赛、GL8的起售价格（23万级）；而在4S店其享受到终端优惠与厂家补贴之后，价格还将会进一步下探，这也是夏朗在近几个月来销量迅速回暖的重要原因。
同时，18款夏朗通过1.4T小排量入门，既通过Turbo改善了提速较肉的问题，又令让其在油耗方面不再处于竞争弱势面。另外，虽然夏朗与完全定位商务车的GL8还没有空间性上的可比性，但是其1904mm的宽度却是奥德赛、GL8无法企及的，而包括宽度高度以及2920mm的轴距也都超过了奥德赛。 
更为重要的是，夏朗不论是在欧洲市场还是在中国，其在实际的驾驶体验调查中都有一个属性远远优于同级别手，那就是车辆的操控性，1.4T具有的150Ps虽然并没有输出优势，但是其在大众6DSG的支持下依旧很容易上手，更重要的是，同级别当中少有的前后双独立悬架（麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬）成为了支撑夏朗优秀操控能力与后座舒适乘坐体验的关键因素。
除了以上提到的部分外，进口销售到中国的大众夏朗还在标准配置环节全面超越对手，就拿2018款280TSI乐享车型来说，主被动安全配置，夏朗比奥德赛与GL8多出了前后头部气囊、胎压监测；辅助操控，其多出了驻车雷达、自动驻车系统；外部配置，多出了全景式电动天窗、行李架；内部配置，则拥有腰部支撑、前排电动调节、全车一键升降、后视镜加热与防炫目、遮阳气帘、感应式雨刷、后排独立空调与分区控制等等。
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