長城汽車旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉一經曝光，便引起新能源汽車領域一陣騷動。其特立獨行的高科技產品定位，與別具一格的外觀造型互相輝映，使歐拉看上去更像是一臺來自外太空的會說話的高端機器人。外表富有一種多維度美學所呈現出來的震撼之美！純粹而兼具詩和遠方。
歐拉從外觀設計到產品研發，整合了全球頂級資源，高技術投入下的歐拉產品必然極具競爭力。專用電動車架構平臺——ME平臺，在電動汽車的空間、安全性、效率等方面取得了實質性突破：用同類車型最短的車長，實現了最大的軸距，在後排乘用空間方面做到行業最佳；對於電動汽車專用的承力結構，歐拉在確保了領先的車身安全同時，讓整備質量下降了100kg；另外，ME平臺採用了高度集成電驅動系統，系統能量密度達到160Wh/kg，系統效率高達97%，每kWh可行駛里程可接近10km。更重要的是長城汽車給歐拉找到了一個足以能體現當代人生活理念的全新定位——“城市生活車”。為此，在智能化水平方面，歐拉配有手機鑰匙、車聯網、智能前視、自動駕駛、ID識別等豐富科技配置。歐拉要做的不僅是電動汽車，更重要的是能讓用戶獲得與燃油車同樣完美的駕駛體驗。
在2018年度北京車展上，歐拉發佈了多款創新產品，結合長城汽車之前在新能源領域的一系列動作，不難看出長城汽車在不斷加大新能源戰略佈局。歐拉品牌勢必成為其實現市場領先重要力量！隨著歐拉系列車型的陸續上市，中國目前的新能源汽車市場格局必將會被重新洗牌。
新能源汽車已經進入春秋戰國時代 重新洗牌是大勢所趨
近年來，我國大力推動新能源汽車的發展，新能源汽車銷量增長迅速。根據中汽協發佈的數據，2015、2016 年新能源汽車銷量分別為 33.1 萬輛和 50.7 萬輛，2016 年同比增長 53%。2017年我國新能源汽車產量已達到79．4萬輛，佔全國汽車產量比重超過2．7％。2018年第一季度，我國新能源汽車產銷分別達到15萬輛和14．3萬輛，同比分別增長156．9％和154．3％。一方面是新能源汽車市場的突飛猛進，一方面卻是新能源汽車產品結構的單一與缺少創新性。
上圖為新能源汽車2012—2017年銷量演變圖
目前市場上正在銷售的新能源汽車品牌至少近百種，但產品結構基本處於初級階段，缺少清晰的產品定位和具有個性的品牌文化。與其相呼應的是，我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一。所以提高產品檔次和品牌的文化溢價是中國新能源汽車領域所面臨的的一項重要任務。
在新能源乘用車方面（我們緊探討乘用車領域）。2017年，我國新能源乘用車銷售是57．8萬臺，佔新能源汽車總銷量的74％。2017年新能源乘用車銷量排名前十的企業分別是：比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、江淮、吉利。雖然品牌眾多，但真正能扛起中國新能源汽車門面的卻依舊是空白。所以，隨著長城汽車歐拉的上市，很多關心中國新能源汽車發展的人士，還是對歐拉寄予了厚望的。
隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型的轉變。目前，中國新能源汽車領域正在發生一場深的刻變革。具體來說有四個轉變：一是消費結構由乘商並重向乘用車為主轉變；二是消費主體由公共領域向私人購買轉變；三是私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變；四是私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明，新能源汽車正在一步步成為整個汽車市場的主力軍。市場因素對新能源汽車發展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。新能源汽車市場已不可避免地面臨一次重新洗牌！所以，誰搶佔了先機誰就會佔領市場制高點。而長城歐拉，在這一時間節點高調上市，則無疑是聞到了濃濃的硝煙味。
預計2018年我國新能源汽車產銷量將超過100萬輛，2020年達到200萬輛。預計到2030年，我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。龐大的市場規模正在呼喚王者出世！而汽車產業的電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為當前汽車行業公認的未來趨勢，不具備“四化”特徵便很有可能被淘汰。預計到2027年，在新購車用戶中，00後將佔7．2％，90後佔41．8％，80後佔35．4％。這幾代人是在互聯網環境中成長起來的，無網絡不生活。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而能迎合這一趨勢的，唯新能源汽車也！未來的新能源汽車市場必是“亂世出英雄”的能者為王的時代。（文/左舟）
閱讀更多 四港傳媒 的文章
