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2018年8月20日，長城汽車正式發佈了新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，並公佈3款車型的上市時間，首款車型歐拉iQ將在8月底的成都車展正式上市。同時，這也是繼與寶馬宣佈合資後，在新能源領域的又一重大舉措。
“歐拉ORA“譯為問候語，相當於英語中的“Hello”、法語中的“Bonjour”、漢語中的“你好”。長城利用新品牌名字的寓意，表達“歐拉ORA“正在向全世界問好。另一方面，長城汽車將新能源品牌命名為歐拉，是希望紀念世界著名的數學家——歐拉先生。歐拉先生不僅為數學界作出巨大貢獻，更把數學推至物理領域，包括彈道學、剛體力學、流體力學等。
長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示：“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年佈局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展。”歐拉的目標用戶是新一代都市青年，歐拉專為城市出行而造，倡導更潮流、更智能和更安全的出行方式，歐拉的願景是成為電動小車領導者。
歐拉定位為新一代電動小車。與傳統造車企業和造車新勢力的油改電、交付難、定價貴不同，歐拉同時具有造車新勢力所不具備的深厚的造車積澱和對品質與安全的把控。同時是傳統造車企業中的新能源獨立品牌，融合了不少智能網聯技術。
全新ME平臺
過去十年，長城投資100多億元人民幣，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展，打造新能源專屬平臺和系列產品。ME平臺作為長城為歐拉打造的專屬純電動平臺，從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯的先進技術，在空間、安全性、效率方面，取得了實質性的突破。
從外觀來看，歐拉iQ的造型風格更像是趨於轎車和SUV之間的跨界車型，造型未來感十足。前臉整體輪廓不算很張揚，但細看別出心裁的設計感又很多。橫條形狀的裝飾條讓車頭視覺上的橫向延伸很明顯，與兩側大燈兩邊的黑色裝飾條相連接，厚重感不錯。大燈光源和日行車燈光源均為LED，黑色飾板只是個裝飾，並無實質作用。
車身側面的腰線非常平直，一直從車頭貫穿至車尾，與白色車身起到反差的黑色框體，符合年輕人的審美，較高的車身讓它更具的跨界元素更深。歐拉iQ的車身尺寸為4445×1735×1567mm，軸距為2615mm，尺寸方面也與轎車相比優勢很明顯。
翹臀式的車尾設計很簡潔，與前臉黑色裝飾條首尾相呼應，把後尾燈貫穿到一起。L型尾燈與前大燈相比造型簡潔了不少，霧燈和倒車燈被設計的很靠下。另外，黑色的裝飾條中間ORA的標識也就是品牌LOGO了，尾門左下角有歐拉iQ的中文標識。
技術亮點不在少數
主動安全方面，歐拉iQ全系標配6氣囊、加入AEB自動緊急剎車系統，並逐漸引入L4級別的駕駛輔助。在用電安全方面，對於常規的穿刺、擠壓、跌落均進行了嚴格的測試，在車輛發生碰撞後，能夠做到60毫秒之內斷電。被動安全方面，車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊。
ME平臺採用輕量化的設計。在動力方面，ME平臺採用的高度集成電驅動系統密度將達到160Wh/kg，高達97%的系統效率能讓每kWh可行駛里程接近10km。iQ搭載了孚能三元鋰離子動力電池，博格華納永磁同步電機，綜合續航360公里。
長城的新能源戰略佈局
根據規劃，長城汽車將採用混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，打造四個平臺與四個品牌，並基於四個平臺，分別衍生出多款產品。除ME平臺外，高端插電混動平臺——Pi4平臺目前已應用於WEY P8插電混動車型。其核心在於支持混動雙軸驅動技術，前後軸可以完全解耦，從而實現前驅、後驅、四驅三種驅動模式。氫動力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺，因電動車與燃料電池車在零部件和動力系統佈局上存在一定的共通性，XEV項目將會開發電動車與燃料電池車的共用平臺，未來長城的純電動車與燃料電池車都可出自此平臺。此外，長城與寶馬的合資公司也將打造新的平臺。
長城作為中國汽車品牌中唯一的國際氫能委員會成員，已經建立起氫燃料研發中心，打造出氫動力XEV項目平臺，並將在新平臺上於2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。在自動駕駛方面，長城汽車在距離雄安新區核心區34.6公里處的徐水基地，建立了自動駕駛試驗場地。這裡擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環境，布有十字路口、五岔路口、環島及S彎路、模擬立交橋、規避障礙路等特殊路面, 初期規劃應用場景200餘種,可充分模擬城市及城郊交通工況。
總結
此次歐拉新能源汽車品牌的發佈會，一來是發佈新品牌下的第一款新車歐拉iQ，二來則是向外界正式宣佈未來長城在新能源汽車上的戰略佈局。就目前而言，長城花重金和大精力投入到新能源汽車領域的舉措，不單是為了積極響應雙積分政策，更是緊跟大趨勢，在新能源汽車這個領域繼續爭做領頭羊。至於歐拉這個新品牌，日後的市場表現到底如何，我們拭目以待。
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