在去年李書福的“買買買”海外併購擴張版圖中，較之沃爾沃集團和寶騰，路特斯較少被外界所提及。去年6月23日，吉利控股和寶騰的控股方DRB-Hicom簽署協議。在收購寶騰汽車49.9%股份的同時，吉利也順勢以5100萬英鎊（約合4.42億人民幣）取得路特斯51%的股份實現了控股。
用5100萬美金的代價就實現了對這家歷史悠久的跑車公司的控股，似乎對吉利而言，是筆相當划算的買賣。畢竟作為曾經的世界三大跑車製造商之一，路特斯之前一直以運動轎車和輝煌的賽道歷史著稱。
被視為未來李書福汽車版圖中的“保時捷”角色的路特斯，究竟能否在李書福手中“妙手回春”？近日，吉利明顯加快了提速路特斯復興的步伐。
吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰接替讓·馬克·蓋樂（Jean-Marc Gales）成為路特斯集團首席執行官, 任命即刻生效。
讓·馬克·蓋樂是去年10月份被任命為這家英國品牌的掌門人，此時由吉利高管馮擎峰“接棒”路特斯，表明了吉利集團對於路特斯品牌全面提速的看重。
▲吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰
從目前來看，之前已經深陷虧損沼澤中的英國蓮花，吉利的收購已經讓其邁進了扭虧為盈之路。去年8月份，其就宣佈，在2016/2017財年實現了“扭虧為盈”，足以衡量企業現金流的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）指標首次回正達到200萬英鎊，成為該品牌40年來首次盈利。
值得注意的是，繼去年8月李春榮出任寶騰汽車CEO一職後，這是第二位華人高管掌舵吉利旗下的外國品牌，這樣的人事任命將將有助於大吉利的協同作戰戰略思想得到有力貫徹。
在李書福的2018年新年致辭中，他就詳盡闡釋了大協同的全球觀。“吉利控股集團依託強大的內部協同能力及技術、人才、標準與製造實力，描繪著全球化產業戰略佈局的美好藍圖。 ”在北京車展上，其更是直言，“中國市場一枝獨秀不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業面臨的問題，汽車行業需要超越國界考慮問題，必須思考如何協作與創新的新路徑。”
“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。”通過輸出管理經驗和人才，有助於緊密協同旗下各個品牌，統一思想，同一節奏，將幫助吉利踐行大協同戰略的實現。
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