把吉利新能源部門作為一個子品牌獨立出來，正是為了強化吉利在新能源方面的決心。
人生就像考試，既有選擇題和附加題，也有必答題。而對於吉利來說，此時推出幾何A，無疑也是一道繞不開的必答題。
4月11日，汽車領域多了一個全新的純電汽車品牌——幾何，而作為幾何旗下的首款車型，幾何A昨天在新加坡正式上市，補貼後售價為15-19萬元。一款立志要全新定義新能源汽車進化方向的純電動轎車，與一個有著開放、創新、環保形象的國家，毫無違和地契合在一起。
“中國是世界新能源的風暴中心，幾何世界是風眼。”在當晚的上市發佈會中，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO總裁安聰慧全程扮演產品經理角色，為現場嘉賓介紹幾何A，他同時表示，新能源世界將進入“再次發明汽車”的時代，各方勢力如果不以此為目標，都將難以成功。
可以現在，何必未來！——這句幾何A上市發佈會大屏幕上打出的主題語，有點像一句歌詞，其實也透露了吉利汽車在新能源世界急於刷出存在感的迫切心情。
強化新能源標籤
眾所周知，中國新能源汽車過去十年來，在以補貼為主要驅動力的推波助瀾之下，儘管銷售體量仍遠遠無法與傳統燃油車相提並論，但確實已經取得了令世界矚目的成就。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑接受BC採訪時表示，在新造車勢力、傳統外資汽車巨頭和本土車企新能源勢力的幾股力量努力之下，新能源市場逐漸分化出了幾種消費類型：一是純為牌照而買；二是網約車出行市場；三是為了理想和情懷買單；四是以高品質家用為主的市場。
吉利汽車早在2015年，就發佈過藍色行動戰略，提出到2020年，吉利產品的90%都將是新能源車。但在2018年，吉利新能源汽車的銷售為6.85萬輛，僅佔吉利去年總銷量的4.57%。而且在銷量結構中，以網約車為主，民用車為輔。
“一說到新能源，消費者想到的都不是吉利，在吉利品牌認知方面，電動化標籤不夠明顯。”林傑告訴BC記者，之所以把吉利新能源部門作為一個子品牌獨立出來，正是為了強化吉利在新能源方面的決心。
其實在過去幾年，面對新造車勢力的衝擊，傳統車企在發展新能源方面的態度發生了巨大的改變，已經不再是像多年前，只是一道附加題。發展新能源成為大勢所趨，這是所有傳統車企的必答題。將新能源車業務獨立出來，就成了大多數規模企業的首選。譬如北汽新能源很早就從北汽集團獨立出來，只有廣汽新能源、長城歐拉等品牌，都陸續以全新品牌身份，選擇了獨立。
只不過不同於北汽新能源和廣汽新能源的完全以獨立公司的形式運作，幾何品牌只是作為集團旗下獨立子品牌的形式獨立，為的是在品牌形象和渠道服務及用戶體驗方面，能夠做得更為大膽，沒有包袱。
“新勢力與用戶的交互，是值得我們去學習的。”在林傑看來，很多新造車勢力在用戶體驗方面有很多值得對標的優勢，作為接下來以家用市場為主的幾何品牌，只有獨立了，才能在用戶體驗和信息化構建方面更好地發揮，用林傑的話說：“品牌可以感性，但產品最終是理性的。”
作為幾何品牌旗下的第一款產品，吉利選擇了幾何A這款純電轎車，也正是出於理性的考量，畢竟吉利在轎車市場已經取得了持續性的成功，而且A級轎車在市場上體量是最大的，在成本上優化的可能性也最大。
進入2019年，新能源補貼的標準已經在2018年基礎上褪去了50%，接下來，所有的新能源車企都不得不面對如何平衡成本與價格的難題。而在這方面，幾何A這款純電A級轎車，無疑讓吉利有信心更好地面對接下來的挑戰。
A是幾何世界的支點
“A代表著人類世界戰勝一切的智慧，是幾何世界的第一個重要支點。”對於幾何與第一款車幾何A的命名原理，安聰慧在舞臺上這樣闡述，“幾何帶有多維、專注和純粹的品牌基因，看似簡單，但可以創造無限的可能。”
作為吉利汽車集團旗下定位“高端純電”的獨立子品牌，幾何品牌名字的由來，是吉利歷時78天全球徵名的結果。而敢於確定這一名字，也再一次彰顯了吉利在營銷思路方面的腦洞大開和敢於冒險。
當然，正如林傑所說的，幾何將遵循在品牌上感性，但在產品上理性的原則。
作為新品牌獨立的首款純電動產品，幾何A所面對的，已經是一個技術廝殺越來越激烈的新能源市場，沒有競爭優勢，很難進入消費者的購買清單。
而在當晚的發佈會中，安聰慧詳解了幾何A上多達12項的同級獨有配置，包括同級獨有的RCW後方碰撞預警系統和DOW開門預警系統，低至Cd0.237的轎跑級風阻係數，行業領先的自主化“三電”技術和L2 Plus級智能駕駛，嬰兒用品級別的織物座椅等等。
在此前的品鑑會中，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀接受BC採訪時，曾表示：“幾何A這款產品，承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，幾何A在品質上對標特斯拉Model 3，將樹立A級純電轎車市場標杆。”
隨著特斯拉國產化的進程加速，對於所有本土新能源車企的發展來說，都意味著壓力越來越大，而另一方面，也在倒逼國內車企加速提升技術。以目前本土市場上已有的定位相對高端的純電轎車來看，多數都在技術上旗幟鮮明地提出對標特斯拉Model 3，而價格上，在補貼退潮之後，則需要進一步提高競爭力，如此才不至於在兩年後國產Model 3到來之時，扛不住競爭壓力。
安聰慧透露，到目前為止，吉利在新能源研發及產業佈局上的投入已超過300億元，擁有300多項技術專利。同時，吉利汽車還整合全球資源，加強與沃爾沃的技術協同，攜手寧德時代、博世、聯合電子、博格華納、西門子等全球一流供應商，聯合打造新能源生態產業鏈。很顯然，吉利在新能源方面的野心不只是中國市場，而是要致力於成為全球用戶純電出行的首選品牌。
其實就在11日發佈會當天下午，安聰慧還與來自全球的90家海外意向經銷商投資人，舉行了簽約儀式，達成了18000輛的海外訂單，其中僅來自新加坡的出行領域訂單，就超過了3000輛。
作為一個由傳統車企推出的全新純電品牌，幾何的出現，正在改變新能源世界的一些規則，它讓傳統車企和新勢力企業之間的界限變得越來越模糊。
而隨著幾何的推出，吉利為2019年的新能源銷量定出了同比增長100%的目標。對於幾何A來說，無疑意味著任務艱鉅。正如林傑所說，“它（幾何A）的成功與否，對幾何品牌的打造至關重要，就像當年的帝豪對於吉利的成功。”
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