縱觀國內的轎車市場，以大眾，本田，豐田為代表的德系和日系車幾乎壟斷了國內80%以上的市場份額，與之相對的法系車，韓系車和美系車等其他派系的品牌車型，無論是整體的銷量還是市場關注度都無法和這兩大派系相媲美，尤其是在國內b級車市場，以大眾邁騰，大眾帕薩特，豐田凱美瑞以及本田雅閣為代表的日系和德系車，幾乎將同級別的其他派系的b級車型完全壓制，而這些b級車為了在強大的市場壓力之下生存下去，只能被迫的進行降價來提升市場競爭力，最經典的一個例子，就是大家所熟悉的現代名圖，剛上市之時售價高達16萬，如今為了生存只能將售價一降再降，如今11萬的起步價，和主流合資b級車拉開了近5萬左右的售價差距，才得以維持每月6000臺左右的銷量。
現代名圖的這種做法雖然是出於無奈，但是從市場銷量的反饋上來說，這種做法無疑是非常明智的，與之相對的，則是諸如索納塔九，起亞K5，邁銳寶以及斯柯達速派等b級車型，在他們的市場競爭力已經無法和大眾邁騰以及豐田凱美瑞等主流合資b級車相抗衡的情況下，卻依然選擇和他們相抗爭，結果自然可想而知，銷量只能用慘淡來形容，而今天咱們要說的這款車型，要說汽車質量，還真的要比大眾邁騰和豐田凱美瑞等主流b級車強出一籌，尤其是底盤方面，整個b級車市場可以說無人能出其右，而這款b級車型，就是曾經風靡一時的雪鐵龍C5，也是當時法系車裡面除了標緻508外比較有代表性的b級車之一。
如今在售的是第三代雪鐵龍C5，整體的外觀設計還是非常時尚的，和大眾邁騰以及豐田凱美瑞這些主流合資b級車相比，仍然有很大的競爭優勢。該車的前臉設計非常具有層次感，上下分層的進氣格柵設計，配合貫穿前臉的亮銀色鍍鉻飾條，再搭配兩側犀利的led日行燈，讓整車的造型看上去非常的大氣。流暢的腰線設計加上轎跑風格的尾部造型，讓整車的運動感展現的淋漓盡致。現款的雪鐵龍C5在內飾設計上也比較潮流，黑色的主色調搭配分層設計的中控臺，看上去非常有檔次。大尺寸的中控液晶顯示屏和儀表盤，加上三輻式的方向盤和設計精緻的換擋桿，展現出了比較強烈的時代感。前後排的座椅在舒適性上也下了一番功夫，全真皮包裹，並且支持座椅按摩和記憶功能，非常貼心。唯一有點遺憾的就是空間方面，尤其是後排的頭部空間，170的身高伸直腰桿之後幾乎就會碰到車頂，當然這也是眾多法系車的通病。
動力方面，現款的雪鐵龍C5搭載的是1.6T和1.8T的渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是六擋手自一體變速箱，最大功率可達205馬力，最大扭距為285牛每米，拿1.8T的動力總成和邁騰的同版本車型的180馬力相比，還是有非常不錯的動力優勢的，然而這套動力總成卻不是雪鐵龍C5的最大賣點，雪鐵龍C5的最大特點就是他出色的底盤技術，這點是無可否認的，單從車身穩定性這一點上來說，諸如邁騰，帕薩特以及豐田凱美瑞之流，在他的面前只能算小弟，這也是雪鐵龍C5賣29萬原來有消費者願意為其買單的主要原因。
閱讀更多 汽車小黑子 的文章
