2018年對特斯拉來說可謂是多事之秋，Model 3的產能不足、高管離職、故障召回……這些負面消息更是讓特斯拉的前景變得撲朔迷離，信用評級機構穆迪將特斯拉的評級從B2下調至B3，較“投資級”低6個級別；特斯拉去年8月發行的18億美元高級無擔保債券的評級成為“垃圾級”……不少評論機構和媒體人都紛紛做出預測：特斯拉如果無法在年內獲得融資，就可能於年底宣告破產！
就在這個危險的時刻，一個重磅新聞似乎給了特斯拉得以喘息的機會——特斯拉（上海）獲營業執照，特斯拉入華正式獲批。
特斯拉（上海）有限公司於5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，註冊資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。經營範圍為：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
此前特斯拉在中國沒有工廠，所有車型均以進口方式進行銷售。與在華有合資工廠店品牌相比，特斯拉的成本更高。特斯拉尋求在華量產的新聞一直不絕於耳，此次入華營業執照最終獲批，無疑將加速特斯拉國產計劃的落地。
更便宜的Model 3！
特斯拉國產之後，人們對於Model 3國內價格的猜測又迎來了一波新的討論，畢竟能便宜多少錢才是消費者最關心的事情。
早在2016年就已發佈的Model 3定位大眾消費市場，美國基礎版價格僅為35000美元（摺合人民幣23萬），短短時間內就獲得了數十萬的訂單。中國市場因為關稅和增值稅的原因，預計Model 3進口中國市場的基礎版售價會在37萬人民幣左右。如果Model 3能夠實現國產，其售價必然隨之降低。
推算一下國產Model 3的價格, 根據國家稅率算法，進口需要繳納關稅、消費稅、增值稅三項費用，計算方式如下：
關稅=完稅價格x15%（關稅稅率）
消費稅=（完稅價格+關稅）x消費稅率/（1-消費稅率）
增值稅=（完稅價格+關稅+消費稅）x16%的增值稅稅率
假如從中國關內生產的話，不僅免去了運輸與裝卸費，15%的關稅也能省去了，這麼一算車價35000美元，運費和裝卸費0元，關稅為0元，電動車消費稅為0元，增值稅為5600美元，購置稅為0元，如此算來總價應為40600美元。按照現在6.39的匯率計算，國內價格約為25.9萬元！
Model 3降價幅度或小於預期
不過事實真的會有這麼美好嗎？我認為最終價格並不能降到這麼低，因為Model 3即使在國內生產，很多零部件還是依然得靠進口，而汽車零部件依然會收取6%的關稅。
國產Model 3將衝擊國內新能源汽車市場
國產化的Model 3的價格將會處在一個十分具備競爭力的位置，其對國內新能源市場的影響將會是一系列的連鎖效應。目前國內新能源汽車市場可謂一片紅海，眾多新興國產品牌都想在這個未來巨大的市場中搶佔一塊蛋糕，其中不乏幾個出色的品牌。但是跟特斯拉比起來，無論是性能，電子系統還是品牌上都有不小的差距，國產品牌最大的優勢就在於更低的價格。之前特斯拉的兩款車Model S和Model X因其高昂的售價使很多國內消費者望而卻步，和國產新能源汽車品牌也沒有直接的競爭關係。而此次國產Model 3則會直接加入眾多國產新能源品牌的競爭區間。
面對特斯拉的來襲，國內新貴們有多大把握打贏這場戰呢？對此我們選擇了國內最具代表的蔚來ES8，小鵬G3和威馬EX5三個品牌的主要車型來對比Model 3：
從目前已透露的信息來看，國產Model 3在各方面都顯得很有競爭力，再加上特斯拉這個品牌的加成，如果國內的新能源品牌沒有出其不意的手段的話，之後的日子恐怕會更加艱難。不只是新能源汽車，同價位燃油車汽車如奧迪A4L、寶馬3系的市場也有可能被Model 3瓜分。而且在傳統車企裡面，類似上汽榮威、廣汽傳祺、比亞迪這些混動、純電動車的銷售大戶也將感受到來自特斯拉的壓力。
國產Model 3對於國內眾多新能源品牌來說無疑是一次巨大的考驗，或許將迫使整個新能源行業的汽車都可能迎來更低的價格，其實從某種意義上來說也是對自主品牌發展新能源車型的一種鞭策。這對於消費者而言顯然是有利的，國產Model 3不僅能讓中國消費者以更低的價格買到市場上最靠譜的純電動車型，也將進一步推動整個中國電動汽車市場的發展，為消費者帶來更多的驚喜和選擇。
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