近日，有網友在國內知名軍事論壇“浩漢防務”發佈衛星照片，國產運-20大型運輸機罕見地迎來生產高峰期。在生產廠家西飛，出現多達9架運-20，其中超過一半已塗上中國空軍制式塗裝，顯然離交付已不遠。從公開報道來看，自2016年6月正式裝備空軍至今，最多出現過6架現役運-20運輸機同框的畫面。不少渠道的消息也透露，空軍目前裝備的運-20運輸機還沒到兩位數。也就是說，西飛此次生產的運-20數量，很可能已經超過此前兩年交付空軍的全部數量。
西飛廠區停有4架運-20。感謝發佈者“evereachyu”
另一處停機坪停有5架運-20。感謝發佈者“evereachyu”
可以看出，不光是運-20大型運輸機，西飛新下線的轟-6K中遠程轟炸機、運-9中型運輸機數量也很驚人。其中轟-6K有近20架。如果按照一個轟炸機團以往的裝備數量來算，這批轟-6K差不多正好夠組建一個新的轟6K團。運-9運輸機的數量更多，應該超過了運-20與轟-6K的合計數量。由於運-9在中國空軍戰鬥序列中不光是運輸機，還是空警-500、高新電子戰飛機平臺，所以需求量必然很大。
西飛自2011年建成我國第一條飛機總裝脈動生產線之後，在飛機總裝產能上已沒有多大問題。隨著另一個“拳頭”軍品飛豹戰鬥轟炸機的逐步停產，西飛早已將總裝精力轉移到轟-6K轟炸機、運8/9運輸機上。而從2016年開始，又多了一個運-20大型運輸機。不過這些軍品產量的多少，總裝廠的產能只是決定因素之一，更要看空軍的需求量、實際訂貨量，以及飛機各種設備供應方的產能。
準備交付的轟-6K轟炸機。
從此前報道來看，運-20運輸機目前採用的還是俄製D-30-KP-2發動機，而我國早在2013年簽訂了進口239臺D-30發動機的合同，其中170臺按合同規定會被用於生產運-20運輸機。這批發動機從2016年開始分批交付。所以從飛機總裝所需設備中最關鍵的發動機方面來看，運-20的總裝產能早就沒問題了。就算現在中國空軍已經接收了8架運-20，也才用了24臺D-30發動機。
那麼自2016年正式裝備空軍之後，西飛兩年裡基本保持了一年4-5架的低速生產，可能更多的還不是各種飛機設備供貨不足問題，而是空軍的訂貨量就是這麼多而已。同時，西飛還將不少精力轉移到了運-20換裝渦扇-18國產發動機上面。渦扇-18則是D-30發動機的國產型號。
西飛車間裡停放的運-20。感謝照片發佈者（見水印）。
中國空軍之所以這兩年對運-20運輸機的訂貨量不多，絕不是因為沒有需求。相反，為儘快打造一支戰略運輸機機隊，空軍對大型運輸機可謂相當“飢渴”。目前，中國空軍裝備的運-20、伊爾-76大型運輸機加起來可能也只有三四十架。對於我國廣袤的國土，以及日漸擴大的海外利益來說，空軍就算裝備三四百架大型運輸機也不算多。
那麼原因就只有一個了，就是培養運-20飛行員，形成運-20改裝和訓練大綱，建立國產大型運輸機的作戰指揮和後勤保障體系，需要花費大量的時間。在這些方面還不具備基礎的時候，就算生產出再多運-20也沒用，因為沒有足夠的飛行員去駕駛，也沒有適用的體系去支撐運-20執行重大任務。
6架已服役的運-20同框。這是目前空軍運-20曝光數量最多的一次。圖片來自網絡，感謝作者。
那麼現在，西飛一次性就將交付多達9架運-20，說明中國空軍已經對這款國產大型運輸機“摸熟摸透”了。無論是飛行員還是作戰和保障體系，應該都已不是制約運-20大量裝備的瓶頸，運-20專用的訓練大綱應該也已編寫完成。剩下的，就是從數量上下功夫，儘快形成國產大型運輸機的規模效應。當然，與此同時，運-20換國產發動機的工作也絲毫不能放鬆，因為它關係到運-20未來的生產和改進。
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