大众汽车的桑塔纳、捷达不断翻新，绵延二三十年，仍能活跃于市，不要说苟延残喘，生命力“旺盛”到仍能在轿车销量榜中排名前列，本就没理由鄙视，退市两年之久的别克低端车凯越又翻新，卷土重来。
对这类合资车企的入门、低端轿车，还一直能活跃在中国车市，应该纠正下“生命力旺盛”的说法，只能说中国汽车市场消费层次太多、太丰富，细分市场千层万面，再落后的偏僻乡村，或许有人购买捷达，上海、北京这样的大都市，桑塔纳也还会吸引市民购买。这里并不是说，这类合资入门轿车就有多强。
凯越翻新，卷土重来
我们反过来会问的应该是，在中国汽车取得巨大进步的时候，在人们欢呼中国汽车齐步跑入智能、互联时代，在中国SUV销量庞大，车企兴奋，国人高兴的当下，为什么一款退市而去的别克低端轿车，又复活重来？它不怕失败吗？这的确给我们重新思考的刺激。
说实话，2016年别克凯越退市时，粗浅的我的理解是，它不会再来了。为什么呢？别克要向高端发展，凯越掠量的使命完成了啊。
2016年退市的别克凯越
在中国市场，上汽通用营销力强大，别克品牌取得的销售业绩，是远远高于其产品力和品牌力的，是不匹配的，这是人人皆知的。
近年来，上汽通用别克品牌倒是搞出来了一堆“朗”系列车型，什么威朗、英朗、阅朗，同时MPV以GL8为轴，牵出了小弟GL6，SUV以昂科威为主打，小型SUV昂科拉仍旧14万左右的起步价售卖，简直就是对同价位的众多中国品牌宽大互联颜值高的SUV的一种侮辱。一直以来，上汽通用一直在车企中销量规模名列前茅。但品牌力无法突破，始终是心头之患。
我们看到，别克向高端、高附加值、高价的产品的努力，总是收效甚微。当年的林荫大道，荣御，几乎没有触动过中国消费者对别克高端的好感。多年来，别克的高端，也就停留在以大而错位竞争的君越身上，其次是君威，相比对手，充其量就是一款B级车，它树立的竞争对手也证明了就是。
看着上汽大众品牌高端化大手笔不断，辉昂、途昂相当程度上升级了大众和上汽大众的企业品牌，上汽通用的别克品牌的高端化，却难以跳出君越。想着这个时候，品牌瓶颈无法突破，应该仿效大众汽车，会有大手笔的时候，凯越却来了。
只要能赚钱，就干。大众汽车根本就不怕如今低端到丢失了早期车体大、形象好的不断降低档次的桑塔纳、捷达，会多大程度上折损品牌？没有了捷达技术转让费的一汽-大众，仍能够靠捷达大量赚钱，那么上汽通用就不怕凯越翻新而来阻碍他们高端化的步伐。
老百姓不考虑这个，我相信，现在即便大众汽车或者其合资企业，出一款5万以下的车型在中国卖，根本不会损害辉腾、辉昂的高端形象。同样，上汽通用敢再次翻新凯越，一是有利润，二是有市场。这就够了，高端不可能，低端赚钱我得继续吧？！
这里只是要说的是，捷达还能以8万元-13万元的指导价格卖给中国消费者，疯狂向SUV市场进军的中国汽车品牌，也从不缺少轿车产品，但我们就看到了长安的逸动、睿骋，吉利的帝豪旗下等不多几款轿车能卖个好销量。
但是你看看价位对比，才上市不久长安重磅打造的非常有实力的长安睿骋CC顶配售价13.89万元，和高配捷达卖了一个价，我相信，睿骋CC是远远强于捷达的，这就是为什么凯越还敢翻新而来。
在中国SUV独步荣光的当下，轿车市场的失价比，是我们该警醒的。合资企业更低端的SUV还没来，它们还没着急到那一步。
长安睿骋CC内饰，强过合资B级车
有人说了，此次卷土重来的凯越，是全新设计，全新模块打造，什么驾控、油耗、安全都是新标准……这不就是捷达、桑塔纳翻新的套路吗？
我相信，换个靓丽点的壳，搭载1.3L与1.0T两款发动机的新凯越，至多会比退市的那代1.5L的发动机是省点油，别克也该为油耗高洗洗面了，但最大功率分别为79kw与92kw，我相信，动力上它不会给你好到哪儿去。就像捷达仍旧用90马力的1.4L发动机一样。弄好点的，档次、配置高点的，那就不是捷达、凯越了，那就是什么腾，什么朗了。
只是要说的是，在中国汽车取得如此巨大光鲜进步的时候，大众、别克们还能把低端入门轿车卖到中国品牌B级车的价格，堵住中国品牌轿车的向上市场，我们该怨谁呢？
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