當地時間，6月11日，據《彭博社》報道，戴姆勒與德國最高監管機構因兩次會議都未能緩解監管者對戴姆勒在柴油車排放違規方面的擔憂，被勒令在歐洲召回77.4萬輛汽車，以更新引擎管理軟件。
德國新任交通部長安德里亞斯·朔伊爾（Andreas Scheuer）
朔伊爾強調稱，因為戴姆勒使用了禁用的關閉裝置，政府命令戴姆勒立即正式召回。
雖然被勒令召回對於一家堅決否認柴油車排放作弊的公司而言可以算是一個挫折，但召回要求主要針對軟件方面，這是不是就意味著戴姆勒將躲開了代價更加高昂的其他處分，例如罰款或硬件修復方面。此外，蔡澈在接受國外媒體採訪時表示，與政府機構的會談是有“建設性的”。
Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特•埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）分析認為，很明顯戴姆勒不會遭遇罰款，德國法院只有在該公司不採取任何行動的情況下才會威脅予以處罰。我們目前沒有看到任何證據表明，戴姆勒正在設計軟件來故意在排放測試作假。此外，召回對戴姆勒的影響可能微乎其微，因為召回成本估計還不到1億歐元(約合1.18億美元)。
然而，此次召回事件發生在大眾被爆作弊醜聞事件的三年後，而且與大眾承認排放測試作假並面臨全球約260億歐元（310億美元）罰款不同的是，戴姆勒面對召回事件一直是否認其存在不當行為。
隨著柴油車“排放門“事件的持續發酵，6月11日，德國檢察官還表示大眾汽車集團（Volkswagen）旗下的奧迪首席執行官魯珀特·施泰德（Rupert Stadler）涉嫌與捏造柴油車排氣數據，被列為作弊醜聞中的一名嫌疑犯。
戴姆勒“排放門“兩次會議回顧
在與蔡澈會談後的5月28日，朔伊爾對外界表示，雙方進行了“非常深入和涉及具體技術性問題的交談，談論的焦點在於究竟有多大範圍的戴姆勒品牌汽車在尾氣排放上作弊。”他同時表示，將在兩週之內再度召開會議，要求戴姆勒徹底自查尾氣作弊醜聞的影響。而蔡澈也回應稱，這次會談“是一次坦誠的交流，14天之後我們將繼續見面。”
6月11日，朔伊爾與蔡澈再次繼續商討有關柴油車排放問題的事宜，德國政府對戴姆勒下令在歐洲召回77.4萬輛汽車的同時，批評該公司對於柴油車過度汙染的問題回應太少。
被指使用5種“非法篡改軟件”
德國聯邦機動車管理局（KBA）在戴姆勒柴油車上發現了與大眾尾氣門類似的尾氣篡改軟件，數量更高達五種，因此懷疑符合歐六標準的柴油新車型也裝有相關軟件，其中包括奔馳C級，涉及柴油汽車數量多達100萬輛。
KBA曾在5月要求戴姆勒召回4923輛配備1.6升柴油發動機的奔馳威霆(Vito)商務車.戴姆勒集團當時表示，將在必要時推翻法院的命令，並上訴到法院。此外，該集團強調其並未使用任何非法篡改軟件，並且否認機動車管理局的任何指控。
去年，戴姆勒已經在歐洲主動召回了大約300萬輛汽車，同時為了改善排放性能的軟件更新，大眾和寶馬也進行了類似的舉措。
由於歐盟汽車新的排放和燃油經濟法規要求，歐盟對城市汙染排放標準的限制，導致了市政當局與汽車製造商對柴油車產生的氮氧化物的過量排放的問題上的摩擦。戴姆勒在依靠柴油汽車獲利的同時，還需要通過降低其二氧化碳排放量以滿足政府環境法規的要求。
“排放門“罰款威脅將持續發酵
據《明鏡週刊》報道，在早先的會議上，朔伊爾曾威脅戴姆勒對其處以多達37.5億歐元的罰金，這也是與柴油發動機排放違規相關的處罰。
在2016年，通用旗下歐寶汽車被指在柴油機中使用可在特定條件下關閉尾氣排放控制系統的軟件，涉嫌違法，但遭到歐寶汽車公司CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)的否認。德國原交通運輸部長亞歷山大·多布林德（Alexander Dobrindt）表示，“調查委員會對歐寶的做法是否完全出於保護髮動機安全的考慮表示懷疑。”在同一年中，菲亞特克萊斯勒汽車被指不積極配合多布林德針對討論柴油車排放的會議要求。
市政當局與柴油車就相關車型是否產生過量氮氧化物排放的鬥爭從未停止。上個月，德國政府對漢堡的兩條街道進行了車型限制管控。而在一年前，戴姆勒集團旗下奔馳品牌曾因一個用於排放系統的軟件修補程序，在歐洲召回了超過300萬輛汽車。
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