2018年6月15日，上海——在2018第十一屆中國發動機排放暨AdBlue®論壇上，路博潤髮動機油技術經理趙沫發表了題為《適用於國六及未來柴油機的潤滑油技術》的演講。以2020年為重要時間分割線，趙沫分析了2020年前後排放法規和主機廠對重型發動機油提出的不同挑戰，並分享了路博潤應對這些挑戰的技術解決方案。
路博潤髮動機油技術經理趙沫
2020年無論對商用車整車還是對柴機油都是一個重要的時間節點。趙沫指出擺在2020年面前的有三大重要課題。國六排放法規將以比歐六d更嚴格的要求落地中國，這對後處理裝置友好性提出了更高的要求。三階段燃油經濟性限值將會要求節油水平繼續提升約15%。與此同時，各大主機廠也在緊隨全球更長換油期，以及不斷追求更長的B10壽命，這些新的挑戰均對潤滑油的耐久抗磨保護性能提出更高的要求。“對行業而言，2020年以後，更多的關注會在於改善燃油經濟性和後處理耐久性。”趙沫強調。
然而，在顯性的挑戰之外，趙沫還分析了中國市場的獨特挑戰。無論在政策法規方面還是主機廠的技術方面，中國都在大步追趕，每一次的升級迭代週期都遠遠短於歐美。另一方面，此次在油耗限值的設定上，2020年的三階段和之後的四階段都已經明確了具體目標，這就意味著在實現三階段節油目標的同時需要同時考慮為達到四階段目標的技術延續性。除此以外，中國地域廣袤，路況氣候的複雜以及不同地區燃油質量一致性的不足也加重了對發動機和機油的挑戰。
至於2020年之後，趙沫指出，“技術提升的步伐並不會停止。”一方面四階段節油目標將接踵而至，另一方面PEMS尾氣檢測方法，將推高後處理達標的門檻。“把目光放得更長遠，將技術的延續性考慮進潤滑油的配方制定中，是路博潤為客戶提供技術方案的最基本出發點。”針對為何現階段需要同時關注2020年之後的技術動態，趙沫做了如是解釋。
“由於國六的高要求使得過往的潤滑油配方難以真正滿足技術需求，行業需要全新的產品配方。”雖然切換潤滑油配方體系可能給潤滑油廠商帶來挑戰，但趙沫對此表達了一些積極看法，“APICK-4和FA-4在滿足2020年技術要求的同時，也為應對2020年以後技術要求打下了堅實基礎。”趙沫在會上分享了路博潤對APICK-4和FA-4配方油品做的大量發動機實驗和路試數據。路博潤對其APICK-4和FA-4配方油品在全球範圍內做了超過7000萬公里，涉及330輛不同品牌和車型的行車實驗，這是對其油品性能的有力保障。
在演講的最後，趙沫呼籲主機廠和發動機廠商將潤滑油作為重要零部件，在早期階段進行共同研發合作，這將有助於各方在法規更新迭代下實現共贏。
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