乘聯會數據顯示，5月銷量榜單中，排名靠前的哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5等主力SUV車型都有不同程度下跌。無獨有偶，不僅低端領域，豪華品牌方面，SUV亦有不同程度的銷量下滑，尤其是凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌。
更值得警惕的是，4、5月份，國內SUV市場增幅都低於轎車增幅。持續高燒的SUV領域為何連續爆冷？曾經紅極一時的車型為何相繼下滑？SUV的下一步又該何去何從？
SUV的冬天來了？
5月乘聯會銷量數據顯示，上月轎車實現了同比5.4%的增長，而SUV市場增長收窄為3.9%。轎車同比增幅以微弱之勢超越SUV，這已經是轎車同比增幅第二次超過SUV，在此之前的連續64個月，轎車的同比增幅都被SUV遠遠甩在身後，甚至在一段時間裡還出現過負增長。
“城門失火殃及池魚”，在SUV市場持續下跌的大背景下，曾經處在銷量高位的SUV車型最先受到波及。
數據顯示，SUV領域的明星車型哈弗H6、榮威RX5、長安CS75、傳祺GS4等車型都有不同程度的下跌。其中以傳祺GS4的跌幅最為明顯，同比下滑近50%，銷量被腰斬了近一半左右。
如果個別車型存在一定的片面性，集團SUV的整體下滑更能直觀反應SUV退熱的事實。以廣汽集團為例，該集團5月銷售SUV 車型8.4萬輛，同比下滑13%左右，今年1-5月累計銷售SUV 車型44.7萬輛，同比下滑2%左右。
還有一個現象需要強調的是，通過數據分析可得，5月SUV增速較低主要是豪華SUV和合資SUV拖了後腿，其同比增速均只有1.0%。
其中，處在豪華品牌第一陣營的BBA都有不同程度的下跌，更明顯的是一些不堪重負的二線品牌，比如英菲尼迪，幾乎快要被邊緣化，而迫於巨大的生存壓力，其在不久前推出了全新英菲尼迪QX50，但前途依然未知。
相較而言，自主SUV同比6.7%的增幅儘管超過了轎車的整體增幅，但走勢並不強，和最瘋狂的2016年同比57.6%的增幅相比還是不值一哂。
說SUV的冬天已來有些言過其實，但種種跡象表明，SUV的增長正在由盲目擴張趨於理性。在此背景下，SUV的下一步又將何去何從？
SUV的下一步怎麼走？
需要強調的一個前提是，SUV的增幅正在逐漸收窄，但其依然處於正增長階段，今年前5個月，SUV依然實現了超30萬輛的增長。而且從市場基數來說，其和轎車體量大體相差無幾。對於現階段的SUV市場來說，SUV的兩點現狀是需要廠家注意的。
一、新入局者需謹慎，現在的SUV市場並不是隨便推出一款SUV就能火到脫銷的程度。那麼對於新入局者來說，沒有足夠的產品力絕對不能貿然推出一款車型，否則就會落得一地雞毛的下場。
這一點，被稱之為最懂中國市場的大眾最有發言權。今年7月，一汽-大眾旗下首款SUV車型探歌將會上市。這款車相信很多人都已經有所瞭解，其產品力可謂是亮點頗多，比如設計、動力系統、底盤調校、德系品質……，而且從目前官方爆出的部分配置來看，其在配置方面也是前所未有的豐富。當然，也不排除作為旗下首款SUV，一汽-大眾希望通過它打開市場，對其“用情至深”的緣故。
一汽-大眾自然知道，從時間節點上來說，探歌並沒有太多優勢，消費者的見識多了，“口味”自然也會挑剔很多，購車時也會由簡單的需求提出更多的要求。那其就必須在產品力上多下功夫。
自主品牌對這方面的感知更為強烈，今年以來，幾乎少有自主品牌推出全新SUV車型，僅有寥寥數款自主高端車型還在醞釀中，比如WEY品牌的VV6、領克02等，而此前SUV產品投放密集的上汽乘用車、廣汽乘用車在今年已經快過半的情況下，都沒有推出一款SUV。
很顯然，市場下行的大環境，廠家對於新品的投入都謹慎了很多。
二，現在的SUV市場已經處於加速洗牌階段，對於已入局的SUV車型需要拔高產品力，走精品路線，不能再不痛不癢的原地踏步，不管是改款還是換新上市，都需要向上走。尤其是自主品牌，單純的性價比已經不能滿足消費者的需求。
拿這個領域的權威車型哈弗H6來說，今年其連續煥新上市了全新哈弗H6，並且壓低了售價。我們知道，此前哈弗6的主打的是安全和性價比，隨著車型的不斷更新換代，其優勢也越來越多元，比如更年輕的外觀、內飾，雙十佳的動力系統，更智能化的科技系統，儼然已經成了一名全能選手。哈弗H6自然知道，只有不斷的推陳出新，才能滿足消費者不斷挑剔的購買需求，進而在市場中立於不敗之地，這也是為什麼不管外界環境如何變化，它始終在這個領域屹立不倒的原因所在。
其實不僅哈弗H6，大多此前熱銷的明星車型都如此，比如長安全新CS75，說是中期改款，但感覺更像是全新開發，外觀、內飾、智能系統、配置都煥然一新，顯然是為了拔高產品力。同樣，堅挺了4年之久的傳祺GS4也將迎來全新改款。
相信大家已經看出了規律，推出新款SUV的大多是品牌力較強，產品力更優的車型，而大多已入局的自主品牌更多的是選擇加固壁壘的方式謀求生存。
在這樣的行業背景下，SUV還有機會嗎？
SUV還有機會嗎？
觀察中國市場SUV的現狀，大致可以分為三個階段，2014-2017年的瘋狂擴張階段，2018-2020年的洗牌階段，2020年之後的穩定階段。
目前市面上在跑的轎車有超過1000萬輛急需換購和升級，這些無疑給了SUV“可乘之機”。故而《車哥們》以為，不管是低端領域還是高端品牌，SUV的戰役還沒有結束，不管是新入局者還是已入局者，還有很大的發揮空間，因為其基數是非常巨大的。
我們可以從行業電動化轉型的另一個方面來作證這樣的觀點，大多新入局的造車新勢力會選擇SUV作為切入點，儘管從技術角度來說，SUV並不是電動車的最佳選擇，但很多廠家依然願意把寶壓在SUV身上，背後無疑是對其市場熱度的深度考量，可想而知，SUV的市場潛力還沒有消耗殆盡，但轉型升級的壓力已經迫在眉睫。
而且從很多廠家的重心偏移也能看的出來，最直接的就是長安，今年長安已經推出了二代逸動及其DT車型，8月第三代悅翔也將迎來換代上市。要知道，此前長安的重心一直在SUV身上。
當然，也有人會舉長城的反例，其今年依然會推出新的SUV系列F系列，該系列下的首款車型F5也將在今年問世，並且WEY品牌的VV6也將在今年上市，但需要強調的一個事實是，長城是專注SUV的企業，所以它只有拓寬產品線，拔高產品力，這是它的優勢所在，它必須利用自己的優勢以強打弱。
《車哥們》以為，不管是新入局者還是已入局者，至少在未來三年內， SUV依然有巨大的市場潛力，但需要強調的一個前提是，必須走精品路線，不能再粗製濫造的通過市場熱度蹭銷量。對於拔高產品力的車型，一旦再次站穩了腳跟，未來的路會越走越順。正如前次先入為主，不斷調整的哈弗H6一樣，儘管在整個市場下行壓力下微有波動，但其依然處於細分市場無可撼動的位置。
這樣的佐證還有很多，顯然看上去“後知後覺”的大眾看出了其中玄機，選擇了SUV洗牌階段突然給出雷霆一擊。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示“至2020年，我們包含四款SUV的現有產品陣容將拓展到至少12款車型。並且，2020年之後還將有更多令人激動的新車型上市。”根據大眾規劃，今年其將在中國市場陸續投入超過4款SUV車型。
而且目前已知的一點是，大眾即將推出的所有SUV車型多數定位中高端市場，走精品路線，這無疑又佐證了《車哥們》此前的觀點，SUV依然大有可圖，但必須堅持精品高端這一個原則。
SUV的冬天還沒有來，但已進入加速洗牌階段，誰會是最先被巨浪拍在沙灘上的車型呢？
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